李云庆是石家庄市委督察室副主任，十多年来一直关注省会交通，也算这方面的专家了。他对本报关于省会交通的报道十分感兴趣，特意致电本报，表示有话要说。昨日下午，记者对李副主任进行了专访。

　　■记者：石家庄的道路为什么堵得这样厉害？

　　□李云庆：这里有一个大背景，石家庄市最早是1939年日伪时期按照50万人口做的规划，道路规划系统采用棋盘放射自由式布局，采用小街坊方式。现在，石家庄的城区人口达到160万，但建成区面积只有110平方公里，人口密度近1.5万人／平方公里。所有的人、车和建筑都集中在这样的一个弹丸之城，它能不堵车吗？

　　■记者：你认为有什么解决问题的好方法？

　　□李云庆：我给这种城市病开了四个药方。

　　第一，规划必须适当超前。城市空间布局上要疏散人口。在扩展市区一极的同时，倾斜发展新乐、辛集，使其达到中等城市规模，并且把市区周边的正定县城等变成副城区，但这种扩展不是简单地摊大饼，而是绿林、绿地、绿水环绕，与主城区分隔开，工作、生活、休憩功能完备，避免主城区与副城区之间居民出行大奔波。石家庄的中轴线应该设计在南二环线上。

　　第二，解决路、桥的问题。从长远来看，石家庄要搞轨道交通、地铁。在燕春等十字路口多建地下通道，地下通道比过街天桥更实用，要在城市边缘建设换乘中心，禁止外埠车辆进入中心区，避免城市中心区拥堵，还要根据城市车辆增加的情况增设停车场。

　　第三，解决出行方式的问题，引导人们首选公交。前提是公交必须能够随时为人们提供方便快捷的服务。

　　最后一个，是解决机制的问题。以前交通都是政府管，现在除了政府要继续加大投入，每年不应少于5亿元着力改造、改善市区路况、路网外，还要转变思路，给政策。比方，单位发交通补助可以改发公共汽车月票，按每个人每月30元、石家庄产业工人50万计算，一年公交公司就可以增加近2000万的收入，可用来发展多种经营，增强造血功能。

　　■记者：公交优先实行了一段时间，但交通状况仍未有明显好转，您认为这是什么原因？有没有解决的好办法？

　　□李云庆：我们的公交车太少。原国家建设部有规定，每万人口要有11辆公共汽车，石家庄到1998年年底，公交公司有营运车辆1185部，石家庄人口有近200万。公交车的数量不够，有些路线就开不了，人们还是会骑自行车。

　　巴西库里蒂巴市，也是160万人，他们优先发展公共交通的成功经验值得借鉴。库市通过城市干道，将市中心与周边地区联成网状的交通干道，其一体化公交网包括快速线、直达线、小区间联线和输送线（把各小站的乘客集中输送到网内）和枢纽站，各条线路所用车型不同，可根据所涂颜色加以区分。