中新网2月20日电冒牌船长、大副驾船出海，因违规驾驶撞翻一艘轮船，肇事后却不顾被撞轮船的呼救，仓皇逃离 现场，致使对方5人沉归海底生还无望。据信息时报追踪报道，近日，海珠区人民法院以交通肇事罪分别判处船长林载访、大 副黄德章8年和7年有期徒刑。

　　无证驾驶撞翻无辜轮船

　　浙江人林载访、黄德章只有初中文化程度，也没有取得相应的适任证书，却担任南通某海运公司“通宁3号”货轮的 船长和大副。2001年4月17日，该轮船从广州大干围码头启航开往浙江龙港。翌日凌晨1时许，轮船行至深圳大鹏湾附 近海域。

　　据事发当时在场的该船一船员回忆，大副黄德章已看见“通宁3号”前方有一艘船同向行驶，但他只是吩咐“离开前 面船一点”就离开驾驶台了。而这时己船仍然保持原航向，并距离前船越来越近。几分钟后，等掌舵水手意识到打舵右转为时 已晚，这时候才冲出来的林载访拉倒车也无济于事，“通宁3号”狠狠撞上了这艘船名为“四通888”的轮船后部，滚滚海 水瞬间涌进该船。

　　不顾呼救任其人死船沉

　　被撞船“四通888”属南京某航运公司，事发时船上有7人。碰撞发生后，该船船长立即用高频向“通宁3号”呼 叫“我船进水，快救命”，然而只是船头进水、问题不大的“通宁3号”却没有应答；为了求生，“四通888”又向对方高 举起探照灯，仍不见肇事船救援，而眼见这艘船立即转向开走。呼救无望的7人还未来得及自救，“四通888”便被海水吞 噬了，船上7人全部落水，其中两人被过往船只救起，5人失踪。后失踪5人中1人尸体在香港海域被找到，广州海事法院于 当年11月对另4人作了宣告死亡。

　　“通宁3号”的船员回忆说，事故后，船长林载访用探照灯查看了被撞船只，但见己船无恙，便退船另择航道而去。 翌日，公司致电告知林载访对方船被撞沉，他非常害怕被抓，便指挥船开回浙江老家，并说船一靠岸“通宁3号”全部人各自 回家。

　　交通肇事逃逸被判重刑

　　海珠法院审理认为，大副黄德章违反交通运输管理法规造成重大事故的发生，并于肇事后在林载访指使下逃逸，致5 人死亡，其行为已危害公共安全，构成交通肇事罪。船长林载访在事故发生后没有按规定与对方船只互通船名、国籍和登记港 等信息，不去了解对方的受损情况，也不向有关部门报告，即指挥船只逃逸，翌日得知事故情况后他却仍不向主管机关报告， 不按要求停航，有意逃避调查，致使5名被害人因得不到及时救助而死亡，应以交通肇事罪的共犯论处。据此，法院以交通肇 事罪对2人作出上述判决。

　　法眼

　　水上交通：仗义救助是法定义务

　　所谓的“常识”告诉我们：“见死不救”至今仅限于道德谴责的范围，还没有上升到法律惩罚的高度。其实不然，在 水上交通安全领域，我国法律早已明文规定：水上航行时有救人性命的义务，即使遇险者之遇险不是你惹的祸，如果你见死不 救，就是违法犯法。

　　《内河交通安全管理条例》第46条规定：船舶、浮动设施发生碰撞等事故，任何一方应当在不危及自身安全的情况 下，积极救助遇险的他方，不得逃逸。《海商法》第174条则进一步规定：船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下 ，有义务尽力救助海上人命。

　　本案中“通宁3号”撞沉了“四通888”，竟全然不顾受害船只的挣扎呼救扬长而去，则不仅仅是见死不救的行为 ，更是令人发指的逃跑行为，因为“四通888”遇险正是“通宁3号”惹的祸。这一行为触犯的是刑法，构成交通肇事逃逸 罪。

　　“通宁3号”船长、大副被判重刑，自然大快人心；而水上行走时，“仗义出救”被列为板上钉钉的义务，更令人鼓 舞；但我还想“得寸进尺”，希望行走在陆上、天上或其它任何地方时，人们也都能“不同舟也共济”。

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