提及地铁，人们会自然而然想到那些穿行于黑暗的城市地下深处的忙碌车辆，很少有人知道，地铁也可以奔跑在阳光
灿烂的城市地面。2月26日，记者来到南京地铁1号线“终点站”——迈皋桥，初步领略了地铁高架线的雄伟英姿。
刚刚走近迈皋桥，远远地就看见一条长龙横跨市民广场，宛如彩虹飞落人间。据在此施工的中铁十七局集团南京地铁
指挥部董谦指挥长介绍，全长21.72公里的地铁1号线上，
有7.02公里是地上线，他们所在的TA18标位于1号线
的最北端，属于纯高架，其中跑列车的高架区间900米，高架车站162米，还有312米的折返线。记者在现场看到，区
间桥中的16联梁已经“杀青”，仅剩最后1个，高架桥形状已露出。春寒料峭中，建设人员正在有条不紊地施工，预计很快
这段高架线就会全面完工。
地铁为何要设高架线？董谦指挥长说，主要是郊区地面空间相对较空阔，高架线建设投入比地下施工低廉，另外如全
部是地下线，乘客的视线单调，而在地面上运行乘客则可尽览都市风光。从2001年12月正式开工以来，中铁十七局集团
的建设者们遇到了不少难题，首先即是“水下施工”。董指挥长说，
高架线有很长一段的桩基承台和墩身都处于“十里长沟”中，由于十里长沟是南京城北地区的主排水道，因此必须在
夏季汛期来临前完成上述施工，否则城市排洪将受影响。工期短再加上水下施工对技术要求高，他们积极想办法、找对策，最
后采用军用梁式支架、现浇梁、拼装模板等，硬是在“水照流”的情况下在淤泥中造出坚固的结构物。
抬头仰望巨大的桥墩，记者对其光洁美观如镜子的外表很感兴趣，本以为是用大理石所砌，用手一摸方发现是混凝土
。一旁的董指挥长自豪地说，这种效果正是他们采用创新技术的收获。正处于繁华地段的高架线，以后天天都要在市民眼皮底
下亮相，要是做得“粗拉拉”岂不影响市容。为此，建设者们首创贴PVC片材的方法为桥身穿上了这件“靓衣裳”。本报通
讯员章小奇本报记者吴红梅(新华日报)
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