作为“振兴老工业基地”的重要一环，建设“东边道”铁路工程，近来受到广泛关注。昨日，“东边道”铁路规划的参与者、总工程师刘兆才专程来到本报

　　本报记者 木舟

　　“我认为，一定要恢复和建设东北‘东边道’铁路，使其能够为东北老工业基地作出

重要贡献”——作为“振兴老工业基地”的重要一环，建设“东边道”铁路工程，近来受到了广泛关注。昨天一大早，原吉林省科技专家咨询委员会成员、原长春铁路分局总工程师、“东边道”铁路规划的重要参与者刘兆才，专程赶到本报，向记者提出了关于“东边道”铁路建设的详细建议方案，同时，对目前存在分歧的“东边道”铁路建设方案 提出了自己中肯意见。

　　“东边道”是条大通道

　　东北“东边道”铁路，早在解放之前就有，当时日本人为了掠夺我国东北物资以及“大东亚战争”的需要，在沿我国东北东部边境和当时的苏联边境一带，修建了此铁路。这条铁路一些路段上的路基、涵洞、旧有桥墩至今仍然存在。

　　根据铁道部1997年委托铁道部第三勘测设计院编制的《牡丹江至大连铁道东北“东边道”可行性研究报告》，该院1998年初正式提出了恢复和建设“东边道”铁路的可行报告。按照这个可行性报告的计划，“东边道”铁路由既有铁路957公里、新建铁路402公里和新建联络线21公里组成：北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省的图们、通化，辽宁省的丹东、庄河，南至大连市，全长1380公里。不过，由于种种原因，这个计划一直没有实施。

　　现有三种方案

　　多年的潜心研究，并对“东边道”铁路项目奔忙着的刘兆才老先生感慨地告诉记者： “我认为，这个方案并不科学。”曾于1998年11月14日为“东边道”工程专门向省委书记王云坤、省长洪虎提出建议的刘兆才介绍：“东边道”项目目前各方提出的方案有三个，第一个是上面提到的方案，第二个是黑龙江计委和我省计委共同提出的方案，第三个则是三省结合沈阳铁路局图们铁路分局意见的第三个折中方案。

　　按照铁道部第三勘测设计院制定的第一个方案，“东边道”是在黑龙江和吉林两省境内基本上利用既有的牡（丹江）图（们）线。然后在吉林省境内经图们、朝阳川、和龙、白河、通化、新通化接辽宁省的灌水、凤凰城、丹东、前阳、庄河、城子坦、金州到大连。

　　“而我们倾向的方案是第二个，在黑龙江和吉林省境内不走牡（丹江）图（们）线，而是北起（哈尔）滨绥（芬河）线上的绥阳车站沿黑龙江省的八里坪、沙洞、道河、东宁、三岔口、大肚川、老黑山接至吉林省春化、五道沟、马滴达、珲春后到图们，其他不变，需新建铁路338公里，其中吉林省境内线路长约130公里。”刘兆才表示 。

　　第三个折中的方案基本上与第二个方案相同。它北起绥阳站，到黑龙江省境内的老黑山后，不走春化、珲春而是向西拐，经黑营接吉林省狼溪和牡图线上的新兴车站接轨，需新建铁路326公里，其中吉林省境内线路长约134公里。

　　“东边道”助推经济发展

　　刘兆才认为，从投资来看，后两个方案投资比第一个方案投资多，因为需要增建新线326公里或338公里；从地理位置上来看，第一方案中的牡图线，在整个东北来说不居“边”，而居“中”，建成后的所谓“东边道”对黑、吉两省来说不是“东边道”，而是“中间道”。

　　从物流上看，第二、第三，特别是第二方案一旦建成，可以极大地拉动“东边道”境内的经济发展，目前的老黑山煤炭，每天都在用汽车往珲春西站运，然后装火车，再发往全国各地。黑龙江省东宁县境内煤炭储量就达2.8亿万吨。如果按照第二方案把真正的“东边道”铁路建成后，仅东宁县近期一年运量就可达到210万吨，中期一年可达300万吨，远期一年可达380万吨。

　　从与国际口岸的距离来看，也是第二方案更科学、更可行，对东三省更有利。吉林省的珲春公路口岸已经开通，珲春铁路口岸已经建成，正在审批当中，吉林省对朝的圈河口岸已经开通，对朝方面的甩湾子口岸原有的铁路桥墩，公路大桥进行加固后，也可利用。而一、三两个方案都没有把上述条件考虑在内，只有第二方案，实施后，可把我国新增加对俄4个口岸，对朝的两个口岸联成一个整体，对促进东北亚金三角地区的经济腾飞必将起到巨大作用。

　　刘兆才说，第二方案如果实现，我们的图珲线每年可以增加运量260多万吨，以每年365天、每车50吨计算，每天可以增加142车，是现在的6倍，所以说，“东边道”铁路的选线方案，事关吉林省的经济发展，也事关图珲线地方铁路的未来。

　　另外，从历史沿革上看，第二方案就是沿绥宁和宁珲线走向。日伪时期留存的一些路基、涵洞、桥墩完全可以利用，而第一方案由于利用了牡图线，所以对黑、吉两省内的这笔“财富”没有发挥作用。而二、三方案则比较好地利用了这个基础。

　　背景资料

　　2001年，吉林省、黑龙江省、辽宁省政府在打造”东边道“上达成共识。接着由我省起草，以吉林省、黑龙江省、辽宁省发展计划委员联合上报国家的《关于将东北“东边道”铁路纳入铁道部国铁建设计划的请示》，建议将东北“东边道”铁路北起点延伸至黑龙江抚远县，经友谊、密山、鸡西，并改走绥阳、东宁、老黑山、吉林省的春化、珲春至图们与原东北东边道相接，改线后的东北“东边道”全长2322公里，（其中铁路1372公里，在建铁路95公里，待建铁路832公里），使东北“东边道”真正成为一条东北三省东部边境的经济走廊。

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