记者郑汉发自湖州 浙江境内河流总里程10406公里，居全国第三位，尤其是浙北的杭嘉湖地区更是被称为水运金三角。去年浙江省水路完成货运量2.46亿吨，占全国的17％。据悉，上海95％的建材依赖浙江的水路得以进入，浙江水路的货运总量已经接近长江。
从昨天起，省交通厅港航管理局组织部分记者沿京杭运河、长湖申线、杭甬运河、宁波港等水上线路，对浙江的水运现状、优势和发展进行多角度采访。
都市快报讯长湖申线（长兴－湖州－上海）的湖州段，被誉为“中国的小莱茵河”和“黄金水道”，船舶最大流量可达每分钟3艘。但令港监部门头痛的是，所有从江苏、安徽等地过来进入浙江的船只几乎没有一艘不超载。
内河货船的超载运输在业内已经成为众所周知的秘密，在去年的浙江省水上超载专项整治中，湖州段航道上有一艘最大吨位为398吨的货船，超载后实际载货达到800吨。超载给船主带来了可观的经济效益，却给安全留下了隐患，超载酿成的水上事故时有发生。
一位在稽查一线工作了近20年的港监人员说，去年全省范围的超载整治搞了一个月，但效果似乎并不明显，船主躲避甚至反抗检查的方法五花八门。最厉害的是暴力抗法，远远看到港监艇过来，几个船主用手机一联系，呼啦啦围过来四五条船，几十个壮实的船员在船头一立，上船检查，想都不要想。还有的是非暴力不抵抗，这种往往是夫妻船，有船主老婆脱光衣服站在船头，老公手持菜刀躲在舱内，让检查人员束手无策。另外就是泥鳅型，江面宽阔，你在这头检查，他一不留神就从那头溜了。最“文明”的，要算做假证了，300吨的货船，他的假证书上写的可能就是500吨。
据统计，现在90％以上的货船都是私人经营，同样的成本，超载的部分就转化为船主的纯利润。陆上超载查处可以责令车主就地卸载，但水上超载却很难要求船主就地卸货，一没有就近的专业码头，二可能影响航道通航，光是罚款又震慑不了船主，港监部门对此是愁眉不展。
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