本报讯（见习记者 周容）昨日，记者从市主城区综合交通规划办公室了解到，目前在我市实行年票制的几座大桥日车流量中，最少的都超过了45000辆，交通压力较大，而未实行年票制的三座外环高速大桥日车流总量却不足10000辆。如何合理利用现有大桥来缓解交通压力？有关人士呼吁尽快将外环高速纳入年票体系。记者昨日获悉，有关部门正在论证这一方案。
来自市主城区综合交通规划办公室显示，长江石板坡大桥和嘉陵江牛角沱—渝澳大桥都日破七万辆大关，分别达75101辆和73105辆，实行路桥收费改革前车流量较小的长江鹅公岩大桥和嘉陵江黄花园大桥日流量现在也分别达到了45521辆和53249辆。
然而，外环高速的三座大桥车流量却少得可怜。长江大佛寺大桥和长江马桑溪大桥日流量只有1026辆和1078辆，稍多一点的嘉陵江高家花园大桥日流量也只有7439辆。“这些大桥的设计通车能力都在日流量7万辆左右，现在的利用率确实太低。”该办公室周主任有些感慨：大桥建设资金动辄就是上亿啊。
一边是长江石板坡大桥和石门大桥车辆如蜗牛般爬行，一边是外环路车少鞍稀。“其实不少人图快都想走外环高速，就是价格太高了。”周主任说，小车走一圈要75元，很多车会觉得划不着。他认为，可以将外环高速的收费降低一半，这样全程只有30来元，而且大多数人只需要经过其中的一段，花费会更少些。“比如说，从红旗河沟一带到鱼洞只需要10元钱的话，肯定有不少车就不走拥挤的长江石板坡大桥了。”
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