备受国内外关注的50万吨级超级油轮“海上世界”号驶进江阴市夏港镇长江村第二港口已有5天。在经过连日来紧张的前期准备工作后，200多名江阴农民本周内将登上巨轮，开始拆解第一块钢板。这艘巨轮究竟能否在60天内被化为乌有？到底可获取多大的经济效益？对沿江开发有何促进作用？带着这些读者较感兴趣的问题，6月17日笔者再次来到长江村进行采访

　　拆解场面壮观规模号称中国之最“海上世界”轮驶进村级港口进行拆解，连日来已在国内外引起较大轰动，各路记者、专业人员纷至沓来，都想一探究竟。由于拆船基地属危险性较大的场所，出于安全考虑，长江拆船厂实行了严格的封闭式管理。6月17日，笔者在经过长江村及拆船厂的允许后，有幸进入拆船基地一睹“巨无霸”在江阴农民手中完成最后使命的壮举。

　　初夏时节，热浪滚滚；江风飕飕，暗涌翻滚。在占地1400余亩的长江拆船基地，第一港口（长900米，宽120米）、第二港口（长600米，宽150米）间宽阔的场地上，整整齐齐地分类堆放着“冷解”下来的钢板、型材和废钢，200多名工人正按要求进行最后归类处理，一辆辆货车不停地将这些“洋垃圾”运往外地厂家作回炉再利用。在第一港口内，一艘2．25万轻吨“佳思敏”号巨轮自5月26日进港以来，已完成55％的拆解量。而第二港口内，“海上世界”轮独霸了二分之一的位置，像一座城堡般“黯然”矗立在江面上，被多根粗缆牢牢地固定，已一扫往日的雄风。“像‘海上世界’号这样的巨轮，我们长江村可以同时拆解5条，现在年拆解能力已达到80万轻吨，规模位居中国第一。”长江村党委副书记徐阿洪信心十足地说。笔者在2号码头看到，头戴安全帽的工人忙上忙下，40吨巨型浮吊、自卸车等各司其职，在将“巨无霸”上的管道、船舱内的生活设施吊下后，随即又把连接氧气气割枪的皮管等拆解用具吊上船，为船体拆解作最后准备工作。江水、机械和人，还有这艘已结束航海使命的外国巨轮，构成了一幅颇为壮观的画图。

　　两百工人上阵安全环保最为重要“引进这艘巨轮，我们完全有信心在60天内将它拆完，谱写出中国拆船史上的新篇章。”长江拆船厂负责人指着第一港口内一艘已基本拆尽的废钢船说，“这艘3．89万轻吨的‘光耀号’巨轮是5月3日进港的，100多名拆船工人仅用40天就基本完成了拆解。”6月13日，“海上世界”轮驶入长江村第二港口当晚，无锡、江阴等地的边检、安全、环保等职能部门高度重视，迅速派出精兵强将进入船内，与长江拆船厂工人一起开始了忙碌的前期准备工作。由于“巨无霸”的身躯实在“肥硕”，仅船身高度就相当于10多层高楼，再加上是艘废旧的油轮，为确保万无一失和加快拆解进度，长江拆船厂派出了2个拆解队共200多名拆解工人，将与拆解队负责人签订拆解承包合同，对所有工人进行岗位培训。

　　“拆这艘船，最关键的是安全和环保问题。”长江拆船厂环保科仇江峰介绍，在经过有关部门检验、消毒后，17日起，拆船工人开始打开船舱通风口，进行测爆和清油工作，并用6只高压消防泵对油舱进行冷却处理，确保1000多吨残留废油不会造成江面污染和在今后的切割中不因电火花产生爆燃。

　　据悉，经过对“巨无霸”仔细“摸底”，长江拆船厂已于17日上午制订出详细的拆解方案，并已报江阴有关部门进行方案论证，近日内在得到最终批复后再全面进行船体拆解。200多名拆船工人们将以20吨为一单位，手持120多把氧气乙炔气割枪，从上往下、从前到后推行“整体分割，分块拆解”法，再通过大型浮吊把整块钢板吊到场地上作进一步拆解。据测算，这艘巨轮拆下来真正属于废钢的，大约只占20％左右；其余拆下来的型材、船板等物品，将被作为再生资源，销售给南京、上海等地企业进行回炉再利用，以期获得相应的经济效益。这种拆解方法比以往的冲滩拆解更安全、更环保，国际绿色和平组织、劳工组织曾多次来该厂考察，并给予高度评价。

　　小村购巨轮究竟能够赚到什么“海上世界”轮尽管是一艘即将被完全拆解的废旧油轮，但由于其规模大大超过美国著名的“小鹰”号航空母舰，且是有史以来进出长江水域的最大船舶，因此自6月11日进入长江口开始，一路上便备受新华社、中央电视台和江苏省内各大媒体的关注，江阴当地的知新好稿网还进行了网上全程直播。小村购进巨轮，一下子在国内外炒得沸沸扬扬。随着安全停靠码头、正式开始拆解等工作向纵深推进，许多人开始把目光聚焦到长江村、沿江开发和长江航道建设上，随即也产生了一些不解之谜———疑问之一：购船是否为了借机“炒作”？许多人怀疑：长江村是否想靠此番“炒作”来扩大知名度？其实非也。据了解，长江村人创业干事不喜欢多张扬，以前当地媒体到该村采访曾吃过不少“闭门羹”，此次购巨轮的消息也并非该村自己“泄密”。反倒是随着一批批记者的蜂拥而至，长江村人开始觉得有点“不适应”。“到17日我们已经接待了10多批记者，再这样下去，我们正常的工作将无法进行下去，也会影响拆船进度。”长江拆船厂一名负责人无可奈何地叹息道，“拆这样一艘巨轮我们并非为了出名，这只是我们拆船厂朝着更高的目标迈进，现在哪个企业不想做大做强？有‘敢于吃第一只螃蟹’美誉的长江人，又何尝会在这百舸争流的竞争中停步不前？”疑问之二：能否登船进行参观浏览？既然“海上世界”轮的规模超过了“小鹰”号航空母舰，且全世界同一类型的巨轮仅10艘左右，不少群众都想登船一睹风姿，有的甚至打电话要求有关部门进行对外开放游览，并声称愿意花上三五百元钱。长江村党委副书记徐阿洪对此明确表示：“首先，这艘巨轮是村里花近亿元巨资购进的，延缓一天拆解完将会造成数十万元甚至上百万元的损失；再者从安全角度考虑，有关部门决不会允许群众登船。”因此从“海上世界”轮进港那一刻起，长江拆船厂实行了严格的封闭式管理，任何人不准随意进入拆船基地，以免发生意外。

　　疑问之三：“洋垃圾”能赚多少钱？购巨轮不是为了炒作，那处理这个超级“洋垃圾”，到底能为长江村带来多少经济效益？由于涉及商业秘密，长江村及拆船厂有关人士再三声称是“薄利”，始终不肯作进一步透露。

　　“拆船行业有很大的风险，现在买船及销售钢材的价格每天在变，如果没有国家的优惠政策和长江村雄厚的经济实力作支撑，我们拆船厂哪能发展得这么快！”长江拆船厂负责人坦言道。笔者手头有一份夏港镇经济运行排行榜，排名“老二”的长江拆船厂1至5月已完成15艘计18万轻吨的废钢船拆解，实现开票销售2．58亿元、帐面利润1406万元，分别比去年同期增长76％和37％。若按此推算，在不出意外的情况下，拆这艘巨轮赚上400多万元是肯定的。

　　疑问之四：促进沿江开发作用几何？当前，沿江开发正在全省上下轰轰烈烈地进行。长江村早在1993年就启动了沿江开发战略，目前2平方公里的长江工业园内已崛起钢铁、无缝钢管、化工等支柱产业，特别是拆船业已占到该村经济总量的四分之一。此次“巨无霸”驶进该村进行拆解，为今年拆船量突破50万轻吨、建成世界最大的拆船基地打下了坚实基础。江阴经济界人士则认为，“海上世界”轮能在长江上安全航行，证明当地完全可以放手发展大运输量、大用水量的钢铁等外资项目和物流配送业，同时也将促进长江“黄金水道”建设，以及沿江地区的经济大开发。

　　（本报通讯员徐剑锋）

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