6月1日零时，举世瞩目的三峡工程正式下闸蓄水，如今，“高峡平湖”的壮美景观已出现。长江航运也随之迎来了发展良机。

　　交通部一些专家的研究表明，如果把长江航道全部开发出来，其运输能力相当于20条京广铁路。这一美好的理想何时能够实现？人们有理由相信，不再遥远！寂寞的黄金水道

　　被誉为“江河之王”的长江，无疑是我国发展的战略重点由东向西转移的最好载体。长江干流从源头到入海口全长6300公里，由西向东流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏和上海等11个省区市，通航里程2800多公里，历来是沟通我国东南沿海和西南腹地的交通运输大动脉。

　　长江流域也是我国开发条件最好、经济实力较强、潜在优势最大的流域经济带。沿线已建成宝钢、武钢、湘钢、重钢和攀钢等大型钢铁企业，钢产量占全国的66％；大型炼油厂及石化企业有上海、南京、安庆、长岭等；大型火电厂有重庆、岳阳、九江、上海等，发电量占全国40％；由上海、南京直到武汉、重庆，沿江汽车工业带形成了全国最大的产业群。

　　亟待开发的西部，拥有丰富的能源矿产资源。云南、贵州和陕西等地拥有2320亿吨煤炭储量和占全国储量85％以上的磷矿，还有127亿吨铁矿储量分布在四川的西昌等地。一方面长江中下游地区的铜矿石、石油、煤炭等各种化工原料和其它初级原材料与中间产品严重不足，大量依赖区外调入或进口解决；另一方面上游地区由于受交通运输条件与资金的制约，大量的铁矿石、煤炭、磷矿、硫铁矿等矿产资源一时难以更大规模地开采开发利用，资源优势难以发挥。有关人士认为，当前最突出的矛盾是交通问题。解决这一问题应根据宜陆走陆、宜水走水的发展思路，充分发挥水运的优势。

　　但由于种种原因，“黄金水道”长期以来一直未真正得到重视。建设投资欠账太多导致从航道到船舶的航运基础设施远远落后于市场，又因为不适应市场需要而导致更多的欠账，形成恶性循环。三峡蓄水前，宜昌至重庆的水流落差达120余米，有险滩139处，只能允许1000吨单轮或3000吨船队通过。其运输能力还不及一条铁路。巨大的成长空间

　　据专家分析，1公里铁路平均占地30至40亩，1公里高速公路平均占地60亩，且每公里大约需投资2000万元，在西部山地一般在4000万元左右。发展水运则是利用天然河道，可以不占或少占地，运输成本只是铁路的1／2、公路的1／3，每马力运量比火车多2至4倍，比汽车多50倍，比飞机多100倍。像长江沿线一样，这些区域都是人口密集，不仅土地资源紧张，而且多为良田或绿地，发展航运的综合优势不言自明。

　　2002年10月，交通部在昆明召开全国长江水系航运规划会议，明确长江主航道向上游延伸28公里，原来被称为“万里长江第一港”四川宜宾港被云南水富港取代。扩建完成后，水富港的年货运吞吐量将由现在的40万吨提升到200万吨，进出港的货轮将由500吨级扩展到1000吨级，并可直达重庆、武汉、上海三大城市。

　　虽然只是短短的28公里，但却影响到长江水运乃至全国的运输格局。既是出于加快金沙江下游特大水电能源基地的建设，构建连接西南、华中、华东三大区的水路交通大动脉考虑，也是建设中国连接东南亚、南亚国际大通道的水陆联运枢纽的重大举措。2004年，中国将开工建设云南省水富县和四川宜宾市之间的向家坝水电站，计划最终装机720万千瓦。在向家坝电站上游云南省永善县和四川省雷波县之间的溪落渡，2006年将开工建设最终装机1448万千瓦的水电站。水富港将为这两座特大型水电站的建设提供强大的水路运输保障。

　　有“长江船王”之称的民生轮船有限公司董事长卢国纪说，三峡二期蓄水后，宜昌至重庆的险滩全部消失，水流速度下降30％至80％，运输成本下降35％。3000吨单轮或万吨级船队可直达重庆，将使长江的年单向运输能力提高增加5倍左右，相当于4至6条铁路的运力。绝佳的历史机遇

　　“长江干线航道的整治和作用的发挥，事关内河在国民经济发展与综合运输体系中的地位，事关全国内河航运的大局，请沿江各省市一定要高度重视。”极为巧合的是，原交通部部长黄镇东讲完这句话不久，就于2002年正式出任重庆市委书记。

　　当年底，重庆提出在7年内投资约150亿元，将重庆建成长江上游航运中心。如今，长江三峡已呈高峡平湖的新貌，黄金水道的开发迎来了绝佳的机遇。

　　据统计，长江水系从事省际运输的企业约有2000家，船舶约75000艘，运力1130万载重吨，客位30万个。随着长江沿线产业结构调整和运输结构的变化，各航运企业近年来对船舶和运力结构都进行了大规模改造。

　　2002年5月，交通部在武汉主持召开长江干线航道发展规划审查会。原国家计委、中咨公司、长江水利委员会、交通部一批资深专家以及沿江有关省市航务部门负责人参会。与会人员层次之高、范围之广，为10余年来少见。2003年初，交通部批准《长江航道发展规划》。按此规划，截至2020年，国家将投入160亿元，对上起云南水富港，下至上海长江口的2838公里航道进行大规模综合治理。长江再现“黄金水道”的辉煌，应该指日可待。稿件来源：光明日报（来源：光明日报）

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