全市人民热切关注的重点工程——津滨快速轨道工程自2002年9月20日开工以来，于今年5月29日实现了桥梁全线贯通。目前，这个投资数十亿的庞大工程已经完成大半，数百名施工人员正在昼夜不停地铺设钢轨，两条线路中的右线有望在本月23日“单线开通”。昨晚，记者随铺设钢轨的工作人员从位于“大无缝”的中铁一局津滨轻轨铺轨基地乘车一同出发，在轻轨线路上游历了20余公里，在距地面近10米的空中看到了热火朝天的施工场面。登上“金鹰600”
中铁一局负责轻轨全线钢轨的铺设和焊接工作。昨晚，记者驱车一小时后才找到了该局位于东丽区“大无缝”内的津滨轻轨铺轨基地。在这里，工人们正在将25米一段的标准轨用接触焊机焊接成125米长的单元轨，工作中电光石火，场面显得异常热烈。在中铁一局天津轻轨工程项目经理部经理王崇林和党工委书记于锦辉的引领下，记者登上了专门为建设城市轻轨工程而出产的金鹰600轨道车。这种车虽然貌不惊人，轴重还不到14吨，却拥有可以推动2000吨货物的强大马力。这样的车中铁一局共有两辆，另外一辆目前正在北京“服役”。此时，6对12根单元轨已经被安放到长轨放送车的车厢中，长轨放送车自己没有动力，依靠“金鹰600”的推动才能前进。沿途“风光无限”
当时针指向22时，“金鹰600”终于推着长轨放送车从大无缝车站联络线上启动了。当长大的车厢从地面的列车轨道拐入空中架设的轻轨轨道时，粗大笨重、每米重量达60公斤的钢轨，竟然随着线路的弯曲很自然地划出一道优美的弧线，仿佛变成了柔软的塑料制品。但这时候，“金鹰600”的速度也明显放慢下来，看来钢铁就是钢铁，这个弧度可不是那么容易划的！另外让记者没有想到的是，“金鹰600”的运行速度实在让人不敢恭维，此后的平均时速仅仅维持在20多公里。其实，它的最高时速可以达到110公里，但现在一是因为轻轨没有建设完成，二是由于推了重物，所以颇有些举步维艰，不过记者也正乐得有观赏沿途风光的闲暇。此时的轻轨线路上称得上狼藉一片：遍地散落的水泥支撑块、为养护支撑块泼水用的大塑料桶、两边飘扬的红旗和高高矗立的接触网杆、帆布、锯子，甚至还有工人彻夜守候在线路上，保护这里的材料。“金鹰600”、长轨放送车所到之处，引得地面和旁边楼群中的人们纷纷注目，有的人一家三口趴在窗口，对着“金鹰600”绽放出满面笑容。记者第一次乘坐这样的“空中列车”，俯瞰城市霓虹变幻，远处风貌，感觉果然不一样！铺轨24小时不间断
“金鹰600”从大无缝站驶过中西村站、胡家园站、洋货市场站后，终于在今天凌晨来到了塘沽区市民广场站附近，20余公里竟然用了两个小时的时间。车停后，三十多位施工人员从车厢中跳下来开始紧张忙碌起来。他们先是在紧挨车头的地方连续架设了3副“Ａ型龙门架”，然后又在后边的线路上摆设上数十个小滚筒。同时，有人用“钢轨卡子”把两根钢缆一左一右固定在两根钢轨上，再用卷扬机把它们牵引过来后“塞”入车头的两个孔中。接着，钢轨便像拔丝一样不断地被放送出去。工作人员先是扶着它们小心翼翼地连续经过“Ａ型龙门架”，等钢轨垂落下来后便在小滚筒上继续向前滑动。钢轨完全放置入槽中后，便拆下滚筒，装上扣件，由工作人员进行锁定焊接形成区间无缝线路后，便算大功告成。说起来简单做起来难，6对总共750米长的钢轨，30多人一直忙乎到凌晨3点多钟才全部完成。据铺轨队队长朱红斌介绍，一次铺设的时间包括装轨、车厢往返和现场施工3部分，加在一起总共要8个小时左右，其中路上耽搁的时间最长。这次铺设完成后，他们要马上乘车回到基地，换一批“人马”过来继续作业，一天24小时不间断。
