在南京某电视台担任消费类节目主持人的安妮明艳照人，30岁不到的她拥有一辆车牌号为苏AU××××的红色雅阁，但是，对汽车已经进入南京家庭的说法，她的回答是为时尚早。这么说，并不是为了标榜自己的卓尔不群，而是因为她购车的钱是她从业多年积累的客户带来的广告提成。用她自己的话说，单凭工薪收入，就是再过三年，自己也买不起这并非高档的奢侈品。

　　的确以目前的收入统计资料来看，拥有汽车对许多家庭还是一个美丽的梦。

　　统计表明，2002年南京市城镇居民全年可支配收入人均值不到1万元人民币。一个三口之家不吃不喝攒一年的收入只够买一辆标榜定位于家庭市场的车的首期款和缴付上牌、保险等费用。事实上，价格低廉的吉利汽车因其过于简朴并不为市场接受。车市上人缘较好的多是别克、本田、福特等身价在20万元以上的中档车。它们的买主显然不是普通工薪阶层。即便向银行举债买了汽车，上路之后，来自汽车养护、动力原料等等方面的开销每月不下千元；算上每月还银行的本息，还有必不可少的孩子的教育费用，一个工薪家庭月月都可能入不敷出。

　　省统计局日前公布的调查足以说明百姓对汽车消费的敬而远之——只有0.8％的家庭把购买汽车当作未来生活中最主要的消费项目。

　　调查显示，今年1—5月份省城镇居民人均可支配收入为4048元，人均每月仅仅800元出头。南京人的工薪收入平均值也只能处于全省的平均水平，最多也高不过1000元。这些算不上丰厚的“可支配”收入，南京人主要用于子女教育、养老、防病等。

　　在南京那些挂着私家车号牌的汽车更主要的用武之地其实是经营型的商业舞台。南京最先挂上苏AA××××的汽车中十有八九是卡车和面包车。即便是前两年上牌的AU××××、AV××××汽车中卡车、面包车的比例也不少于三成。早期的私家车品牌相对单调，轿车多为普通桑塔纳和富康，当然也有堪称豪华的公爵、凌志等进口车。

　　轿车比例接近90%则是始于AX××××。车主们大多是小有成就的私营企业老板。很难明确界定车主们驾车是为了代步还是洽谈业务。晨报记者 程亮（南京晨报）

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