汉施、岱黄等5条高等级公路，像一只巨手伸出的5个手指把汉南、蔡甸、江夏、新洲和黄陂5个远城区揽入武汉的怀中。但是，到目前为止，除江夏以外，人们从远城区进入市中心，仍需乘坐高价中巴——

　　坐上公汽，才算城里人

　　19日，记者来到新洲阳逻，这里是504专线车的始发站，开往汉口集稼嘴。根据市委市政府和新洲区2003年的政府工作规划，今年4月1日，504专线车线路应从目前的黄陂武湖农场五通口延长至阳逻。阳逻街退休干部朱先生当时非常激动，要通公汽了，“做个真正的城里人”的梦想就要实现了。但时至今日，人们从汉口到阳逻仍要乘坐高价客运中巴。

　　位于阳逻汉施公路边的武汉生物工程技术学院，师生员工达9115人。学院党委副书记蔡旭红认为，通公汽是城市文明的一种标志。但汉口到新洲，路修得这么好，却要转麻木到学校，实在令人哭笑不得。

　　地方利益成“瓶颈”

　　市交委公交监察办科长沈雷分析，公汽开不进远城区，与地方经济利益直接相关。

　　以新洲为例，目前，汉口至新洲客运市场主要由个体中巴、私营客运企业的中巴和“麻木”3部分组成。专跑汉口至阳逻的中巴车有36台，从汉口到新洲邾城的中巴则有数百台之多。

　　这些中巴，每台每年向新洲区交通部门上交的客运附加费就高达一两万元，另外还要交纳收费站的过路费和车站“进站费”。一旦以超低价格运营的公汽进入，这些中巴根本无法经营，其结果是相当一部分中巴车司机“出局”。

　　国有私营结合办公汽

　　据了解，目前远城区通公汽，最为成功的当属江夏。武昌至江夏的公交线路中，166、168由私营股份制企业江夏区汽车客运公司经营，901则属江夏区建设局公汽总公司所有。

　　客运公司副经理罗鹏飞介绍，该公司员工原来都在跑中巴，激烈的竞争迫使大家不得不去抢客拉客兜圈子，不仅司机累，乘客也抱怨。成立公司以后，专线车准时发班，5分钟一趟，各种费用由公司代交。万一遇上交通事故，公司也能及时赔付医药费。经过一段时间的经营，一些个体司机纷纷加盟，公司实力壮大了，也解决了不少中巴司机的安置就业难题。

　　国营的901一直主导着江夏客运市场的价格，从武昌傅家坡到江夏纸坊全程27公里，空调车票价仅3元钱。（本报记者 齐翔 通讯员 黄晗 陈光灿）

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