公和桥即将正式通车 历经3年的施工 | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年06月30日11:24 沈阳今报 | ||
通 通 通 明日我们行走“空中走廊” 记 者 刘 洋 昨日记者得到一个好消息,公和桥将在明日全线通车,这就使公和桥能够和2001年竣工的东西快速干道相连接,成为沈城东西向交通的大动脉,这个工程也是东北地区最大的高 据记者了解,主桥体长235米,东西两侧匝道各长220米,高差11米的公和立交,经过3年的建设目前已经进入最后施工阶段。昨日,记者在现场看到,10 几名施工人员正在拿着电焊机、撬棍做最后的焊接工作。据现场负责人介绍,他们正在给桥体做收缩缝的焊接。由于桥体采用混凝土结构,随着气温的变化会产生热胀冷缩,如果不对其进行处理,很容易使桥体变形。他们在建设时事先已将桥体留出缝隙,最后用钢筋将其连接起来,两侧用钢板将缝隙封死,最后用混凝土填平。这样由于钢筋本身有一定的伸缩能力,遇到温度变化就不用再担心会有热胀冷缩反映了,桥体就不能在变形了。 焊接收缩缝是整个桥体的最后一道工序,本月20 日主桥体能够已经完全打通,“七一”将正式通车。 双层行车体系国内首创 据沈阳市工程设计院王澍院长介绍,此桥在设计上突破国内现行立交设计规则,首次采用双层行车体系。桥体两侧是宽约1米的由红色人行道砖铺设的人行道,以供行人行走。从帽子的主体部分沿底部伸出的帽檐儿,就是从主桥体的箱形底板延伸出的悬臂,两侧各宽4.75米,以供非机动车通行。这样设计做到了各行其道,避免了机动车、非机动车和行人在一条交通主线上通行带来的麻烦,减少了交通事故发生的几率。”站在很远处就能看到一段较直的桥体(公和立交主桥体)上方立着一个由很多斜线组成的大 三角形立面,成为整个桥的标志性建筑。据王院长介绍,这就是公和桥的又一特点——独塔单索面斜拉。 东西快速干道的交通枢纽 东西快速干道至北一路之间一直没有交通干道,车辆通常经过此地都要绕行很远才能到达北一路,行人为避免绕路大多横穿铁路,这给当地交通带来很大隐患。而公和立交的建成将解决这一难题,它将成为连接东西快速干道与北一路的主要交通枢纽。而主桥体两端的匝道则成为从东西快速干道到达兴工街、市府大路、胜利大街等其他道路的必经之路。 东西高架至兴工街:以前没有这个匝道,高架路的交通流必须通过南京街口下道,在通过交叉口进入昆山路,使本就已经拥挤的昆山路和南京街更加拥挤。而该匝道的建成将兴工街与东西高架连接起来,车辆从公和主桥主桥体通过上下匝道到达兴工街,再经过珠江桥(兴工北街)到达昆山路地区,这就减轻了南北干道(南京街)的压力,使兴工街成为第二条主干道。 市府大路至北一路和兴工街:以前没有来往于中心商业区的车辆将走南京街、太原街、北二路或建设大路及其不便。市府大路是沈阳市的主要交通干道,公和桥与市府大路间的上下匝道把市府大路与北一路有效连接起来,为北一路到中心商业区提供通路,并通过公和主桥与兴供街间的上下匝道为昆山地区的交通提供服务,也为中兴街到中心商业区提供通路,从而减轻了南北干道(南京街)和长江地道桥的压力。非机动车作为沈阳市主要交通工具,就目前的非机动车路网而言,昆山路周围只有两条路,即从昆山路到华山路再到联合路;从长江街通过长江地道桥到达市府路。这远远不能满足铁西工业区和市府路、太原街地区的上下班和购物等非机动车交通流需求,而该桥建成后的非机动车道将大大缓解这一难题 。 该地区毗邻集办公、仓储和住宅于一体的多功能区域——克俭地区,行人要经过此地必须往返跨过铁路,东西两侧公交乘客也要跨过铁路才能到达另一侧。而公和立交东西两侧设的人行梯道提供了从北一路、兴工街到市府大路、胜利大街的人行通道,是这一矛盾得以解决。 为解决交通运营和站距的问题,将在东侧立交研联合路靠近路口处设立一个公交站,在兴工街和北一路交叉口附近的兴工街上设立另一处公交站。解决了胜利大街到市府大路之间的交通问题。
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