本报讯（记者董志斌）“大连港大窑湾港区是改革开放以后确定重点开发的国际深水中转港区之一，也是大连港新时期港口群体框架中的核心港区，但由于种种原因，港口开发建设速度相对迟缓，与同一层次的天津、青岛等主枢纽港的迅速发展形成了鲜明的对照。”大连港大窑湾港区总体布局规划的项目负责人，交通部规划研究院的高级工程师张民辉，7月8日刚与记者见面就毫不掩饰地抛出自己的这个观点。
张民辉对记者说：“就港口规划而言，大连港并不比其他港口落后。早在一年多以前，大连港就委托交通部规划研究院对大窑湾港区总体布局进行规划。”他认为，从港口自身的发展来看，大连港现有的基础设施在全国港口中都是名列前茅的。但不能回避的一个现实是，老港区和老旧的码头设施迫切需要进行结构调整。大连港集团所属的近70个生产性泊位中，有半数以上是1944年以前投产的。8大港区中的5个港区已有60年以上的历史。随着港口周边城区的繁荣和国际航运船舶的大型化和专业化，港口设施状况已不能适应现代国际航运的要求，港区空间难以满足港口服务功能拓展的需要。老港区已不能承担带动全港实现向现代化港口转变的历史重任。因此，迫切需要加快大窑湾、鲇鱼湾、大连湾等新港区的开发建设，尽快构筑大连港新的发展主体，积极拓展现代化港口服务功能，以发展带调整，以调整促发展。
张民辉告诉记者，大窑湾港区是未来大连港乃至大连市港口群中的核心港区。大窑湾港区的发展定位决定着大连港核心竞争力的高低。从世界港口的发展趋势来看，衡量21世纪港口的发展有两项重要的指标，一是集装箱吞吐量的多少，二是港口所提供的物流服务水平的高低。目前，国际上先进的港口也是物流业高度发达的物流港。因此，在此次规划中，我们将大窑湾港区与保税区的发展通盘考虑，对大窑湾港区的发展作出了这样的定位，以国际集装箱干、支线运输为主，兼顾粮食等大宗干散货运输，重点发展大型集装箱泊位和其他专业化深水泊位。围绕港口物流业的发展，将在港区范围内发展若干相对集中的大型综合物流园区，逐步发展保税、仓储、加工、配送、信息、管理等现代综合物流服务业，使大连港向现代化物流港迈进。
