废旧车辆 随意售卖

　　7月2日10时许，武鸣县某驾校的修理区。据知情者介绍，这里有知情者徉称要买“便宜车”，一工仔停下手中的活，喊出在另一部车底忙活着的老板娘。老板娘探了一下口风，在确信来者是真心买车运甘蔗的，便从腰间掏出钥匙，领着来人穿过修理室，拉开一小木门——原来这里大有玄机，门外杂草丛生的空地上“躺”着两部有点破旧脱漆的大货车。

　　该老板娘说，短一点的货车是1995年的，是报废车，没有手续，要价1.3万元。知情者问，没有手续如何运得出去？她说，有手续的肯定不会那么便宜。

　　10时45分，在知情者的指点下，记者来到该县一个废旧钢材金属收购点。得知来者要买运泥的翻斗车，一周姓老板带着来者选。在一辆车厢锈迹斑斑，车轮裂开几道大口子的旧翻斗车前，周老板说：“这辆最便宜，1.1万多元。”拉开驾驶室车门刚踩上，那脚踏板“呲”的一声就断了。

　　周老板连说，“没事没事，回头焊一下就好了。”再爬上去看，驾驶室里面的两张座椅连皮都没有，只剩一个空架子。“这么烂的车到底还动不动得？”“怎么动不得，装上两个电瓶，哪里烂焊哪里，马上可以发动！93年的，才用10年，4月份我刚从工地收上来。”

　　据周老板介绍，他的翻斗车最好卖，“有手续没手续的都有。”（知情者说没手续指报废车）一般都是工地的包工头来买。他还吹嘘上两个月宁明县一工地老板从他那里要了7部“没手续”的翻斗车。

　　成行成市颇具规模

　　7月3日，记者再次来到武鸣，在一个当地人的指引下，我们来到武马路红岭一带，据说这里是该县的汽车修理一条街。在一家汽修店前，停放有5部旧货车。据店里的工仔说，该店的废旧车都是老板从各地收上来的，他们负责修补好。这些车从工地里或私人车主处收，然后将其卖到全区的一些正在施工的工地或农民手里。

　　正交谈时，一自称姓龚的老板驾着一辆小型双排座货车赶来。龚老板快人快语：“看中哪一部就直说，门前停放的都是。”“翻斗车有3部，单顶的，92年的两部，95年的一部，都没有手续，要的话就给个价。”龚老板最后自己先报价：1992年的翻斗车价格是1.35万元／辆，1995年的1.6万元／辆。记者随后在该路段又走访了两家店，其中一家标明是废旧金属回收点的店里除有废旧车卖外，还称可以回收废旧汽车，价格是1000元／吨。

　　改装拼装 生意火爆

　　武鸣红岭汽修一条街除了可以买到废旧汽车外，不少汽修店还能改装、拼装废旧汽车。一些店的招牌上甚至直接写出“加长大梁、改装东风方向机”等字样。

　　在武马路和红岭路交叉口附近的一家汽修店，知情者徉称自己的车马力“不够猛”，运东西很吃力，问其有何办法解决。一位师傅笑称很好办，“把原厂为6105的发动机换为6108不就得了！”

　　见记者一行来了兴趣，他接着说，改发动机这种事算是“小事”了，大单一点的就搞平板车改装成翻斗车。一部废旧平板（载重4吨东风车）车的收购价格是6000——8000元不等，经过一翻改头换面变成翻斗车后，再以1.3万元——1.6万元／辆的价格出售。两年来，经他的手将平板车改装为翻斗车的就有5辆之多。

　　而在这条街的另一汽修店前，则停有两部油罐车。该店老板告诉记者，这车已到报废期，油是不给运了，不安全。但略为改动后，就可变成一辆洒水车，“很多老板喜欢拿去工地洒水，比真的洒水车还管用，又便宜”。

　　据该老板介绍，这一带的报废车有两个流向，一是农村“广阔天地”，农民买回去运甘蔗，这类车以平板车为主；另一个就是工地，一些包工头买去运土方，这类车就是翻斗车。这两年由于广西基础建设动作大，“便宜”翻斗车有点供不应求，于是就拿平板车改装充数。在武鸣，改装一辆翻斗车的“市价”从5000元——8000元不等，时间不超过20天。

　　利字当头 废车难废

　　其实国家在2001年6月16日颁布实施的《报废汽车回收管理办法》中明确规定：除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其它任何方式交易。

　　据记者了解，南宁正规报废车回收企业定的收购价格是：载重4吨以上的大货车，每吨600元；摩托车，每吨350元。收购吨位以仓库验收为准（可能会轻于车辆载重吨位）。按此标价，一辆载重4吨的报废大货车，卖给正规企业得2400元。而在私人回收点，同样的车以车辆载重吨位计，每吨1000——1200元，卖者可获4000多元。车况好一点的话甚至可以拿到8000多元／辆。报废车主到底选择卖给谁似乎不言自明。

　　但记者同时了解到，2003年或更早前还有一项规定是，如果车主卖了报废车又另外买国产车的话，可以获得国家4000元左右的“补贴金”（指载重4吨以上的大货车）。买进口车和不另外买的话就得不到这笔钱。这样看来，这4000元的补贴金对私人货车主来说只是一个“画饼”，因为他们不大可能为了这几千元而掏出更多的钱。在暗访中，记者发现，进入黑市的报废车以私人的货车为主，“利”字当头，报废车自然难“废”。

　　卖的一方是为钱，买的一方呢？据广西金属回收有限责任公司的韦先生说，以一辆载重4吨的报废大货车为例，能回收的金属约有3吨多，现时市价是，废旧钢材全部以厚的计是1000——1200元／吨，收这样一辆报废车从这里可获得约4000元，加上一些不是金属的零部件（如轮胎、窗玻、转向灯等）也能卖得些钱（不超过1000元），总计下来，毛收入不会超过5000元，扣除拆车的人工及各种耗材成本（氧气瓶等），回收一辆4吨车的利润也就是4000元左右。

　　这还是全算厚钢的价，薄钢有时仅600元／吨。从这里看，武鸣一些私人回收点开出的废旧车收购价是平本甚至是亏本的。

　　“亏本的生意谁会做？”一业内人士告诉记者，私人报废车回收点为了赚钱，就打起歪主意，一是将报废车的“五大总成”拆下不废，直接流向市场。甚至直接将车改拼装以牟取暴利。一辆报废平板车（载重4吨）在武鸣的收购价是4000——6000元。花3000多元将其改为翻斗车后可卖1.1万元——1.4万元。改装一部车少则赚2000元，多可达5000多元！暴利之下，报废车自然难废。

　　独家生意 也要利民

　　“嫌麻烦”似乎也是报废车流向黑市的一大因素。据自治区经贸委资源节约与综合利用处的崔处长说，全南宁原有3家合法的报废汽车回收拆解企业，自今年6月底，已合并（业务资源上）为1家，即广西车船回收有限公司。而武鸣县自2002年初起就已没有了具有合法报废汽车回收拆解资格的点。

　　南宁仅设一家，是不是意味着垄断？崔处长不这样看，他解释说，国家经贸委2001年的有关文件规定，对报废汽车回收企业实行总量控制，每个地、市只给设一家，全广西也就是14家。

　　他还说，之所以这样做，是为规范报废汽车市场，遏制无序的恶性竞争。连日来的走访中，记者发现，嫌回收价格低、嫌麻烦是报废车主不愿将车交回正规企业的一大理由。

　　一不愿透露姓名的报废车主对记者说，他去年将一部车拿去南宁正规报废，经过六关用了10天才将车“注销”。除“钱得少”之外，手续之烦琐让人“怕死了”。

　　报废车主嫌回收价格低、嫌麻烦，崔处长也早有耳闻。他对记者说，以前说报废车回收价格低有一定道理，但2003年的政策是，除国家机关单位的车外，凡属于营运性质的大货车（载重4吨以上）、大客车（19座以上），只要是合法地报废，均可凭经贸委开具的补贴证去银行领取每辆4000元的报废补贴金。也就是说，报废一辆载重4吨的平板货车，可以获得6000多元（补贴金加上回收价）。与卖废钢材相差无几。

　　崔处长还说，车主不能总是从经济角度看问题，应该更多的从重视安全的角度看，一辆车到了报废期后，已不具备安全的使用价值。再“昧着良心”让它上路，人的生命、财产安全谁来保证？在国外，报废车主是倒贴钱给报废汽车回收公司的，可在国内，“政府反过来付钱却还得不到理解”。国民的意识应有所提高。

　　对于郊县报废车主嫌报废麻烦的问题，崔处长解释说，政府已要求取得报废车回收拆解资格的公司，能从经济和便民的角度，尽快到县城设点，以方便群众，但这些回收点只能在授权的范围内回收，不得违规办事。新桂网-南国早报见习记者 莫仁力 责编：蒙卫芝 来源：新桂网-南国早报 作者：莫仁力

　　订阅新浪新闻冲浪 足不出户随时了解最新新闻
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新概念英语 口语 出国考试 考研暑期限时优惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”