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　　明年年初，在岛外上班的厦门市民可以搭上方便快捷的市郊列车，从而一举摆脱上下班高峰期挤公交车所带来的种种烦恼。昨日记者从厦门市交通委获悉，利用既有线路开行市郊列车的方案目前正在紧锣密鼓地研究之中，这项投资1亿元的建设工程将加强岛内外城市组团的交通联系。关键要素

　　线 路：前场－厦门火车站－和平码头

　　主要站点：和平码头、思明南路站、植物园站、万寿山站、厦门站、莲前西路站、仙岳路站、湖里大道站、机场路站、厦门北站、集美站、杏林北路站（内茂）、杏林站、锦园站等14个

　　开行时间：7：00—19：30

　　票 价：2—2．5元／人经过商业区 收费同公交线路：走鹰厦铁路线

　　据悉，市郊列车将走目前既有的鹰厦铁路线（单线），线路从前场到厦门火车站25公里、厦门站到和平码头5公里，全程30公里，列车运行时间35分钟，主要开行上下班列，及少量班次。据介绍，福厦铁路建成后（复线开通后），通车能力将增加30倍。开行时间为7：00—19：30，以后逐渐延长开行时间。开行速度为80公里／小时。站点：主要站点14个

　　市郊列车途经岛内繁华商业区，平常作为公交列车运行，可解决岛内客流流向最大的火车站至轮渡、厦大的交通，依据铁路沿线城市道路分布和居民集中度、客流集散点，初步拟定主要站点：和平码头、思明南路站、植物园站、万寿山站、厦门站、莲前西路站、仙岳路站、湖里大道站、机场路站、厦门北站、集美站、杏林北路站（内茂）、杏林站、锦园站等14个站点。收费：2—2．5元／人

　　票价定为2—2．5元／人（岛内1元／人，岛外1元／人，跨海加价0．5／人。）。这个收费标准相当于公交车的水平，据介绍，道路运输按照市场化运作标准，收费应该是0．28元／公里，厦门目前的公交车最长行驶距离在10公里左右，无论远近都是1元，公交公司实际上还需要厦门市财政补贴，离市场化运作还有很远的距离。而市郊列车的收费标准则充分考虑到市场规律，收费趋向合理。对数：开行列车20多对

　　据介绍，目前厦门市既有客车11对、货车11对，春运期间客车增加到16对，现有每天的20多对列车完全能够满足客运的需要。有关部门预测，到2008年，市郊列车需要增加到30对，2010年需增加到35对，2015年需增加到51对。客流量：22000人／天

　　灌南、杏林工业区4000人，其它客源2000人，按300天计算，全部按2元／人，年收入预计为660万元。有关部门预计，福厦铁路开通以后，客流量增大，开行班次增多，日客流根据预测可以达到22000人，市郊列车出现可盈利状态，最终达到盈利。大型工业外迁凸显交通瓶颈

　　记者昨日专访了厦门市交通委综合规划处余处长，他是厦门市郊列车的主要策划者之一。进出岛交通拥挤

　　余处长说，根据厦门市产业布局调整方案，一些大型重点工业企业已经开始逐步迁出岛外。据了解，厦门市卷烟厂、厦工机械、三圈日化等大工业企业都已开始了搬迁工作。这些企业的职工人数庞大，据悉，仅厦工就有4000多名职工，大企业外迁后，进出岛的咽喉要道交通拥挤问题相当突出。而在岛外，正在发展中的灌南工业区、杏林工业区、同集路经济带、集美学村的上班族、学生流越来越多，余处长告诉记者，这已成为厦门城市道路交通发展的瓶颈。开行市郊列车成共识

　　据了解，1998年，厦门曾准备发展城市轨道交通运输，但由于人口总量少（轻轨交通一般适应300—500万人口），既有线与规划研究意见不一致等原因而搁置。随着新旧工业区客流需求的旺盛，利用既有线开行市郊列车，发挥铁路吞吐量大的优势解决交通，已逐步成为共识。全部投资亿元以内

　　据介绍，市郊列车的经营模式将采取地方与福州铁路分局为主合资组建股份公司，在经营成本方面，线路的费用由福州铁路分局承担，厦门市投入资金对线路进行改造，负责购买车辆和站场建设。初期和平码头到前场市郊列车年经营费用在870万元左右（包括租机车的运营费）。码头线修建和站点建设投资在5000万元左右，若采用电力机车牵引，则需要增加电气化改造投资。全部投资预计在1亿元以内。

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