“私家车时代”离我们越来越近，驾训市场也越来越受关注。近日，记者通过学员座谈与专题采访发现，目前省城驾训市场的特点可以用四个字来概括，即“喜怒哀乐”。

　　喜———“学车族”越来越多

　　据合肥市交通运输管理处处长杨秀宏介绍，该市现有驾校12所，培训总量呈逐年上升趋势。2000年，全市培训学员1.2万人；2001年，学员为1.5万人；2002年则达到2.3万人，今年预计可突破3万人。在“学车族”中，为谋生而学车的占三分之一左右，为增加就业技能而学车的约占一半，其余则为私家车一族。新亚驾校负责人告诉记者，就该校的学员构成来看，目前最有增长潜力的是在校大中专毕业生与私家车一族。大中专学生为增强自己的就业能力，求学期间便有不少人来驾校学习驾驶技术，这类学员在“学车族”中的比例已上升到30%左右；而以国企老总与私企老板为主体的学车队伍也正在日益壮大，他们已占整个学员市场的20%以上。

　　有关人士指出，目前合肥市驾训市场每年的培训收入在5000万元左右，今年可望突破6000万元。就合肥市的规模而言，这一收入显然偏低，如果驾训市场能得到有效开发与拓展，年培训收入完全可以向亿元进军。

　　怒———教练员“缺少规矩”

　　近日记者组织几位老板级的学员，就自己的学车经历进行了座谈。大家对少数教练员不规不矩的行为表示了极大的不满。

　　汪老板说：“少数教练员技术上还行，但在个人素质与职业道德上存在很多问题。第一他们喜欢张口训人甚至骂人，第二他们在教学过程中不时向学员伸手要烟。”黄老板是一位掌管着数千万元资产的企业老总，第一次学操作时，由于反应偏慢，被教练毫不客气地熊了一顿，弄得他当众出丑。黄老板一气之下，决定不再去驾校了。直到后来驾校主动打电话来请他前去继续学习，他这才硬着头皮再次走进了驾驶室。胡老板从“挨骂”到“受宠”，得益于他每天送给教练的一包香烟。一开始他也挨过训斥，后来他从其他学员那里学到了“秘

　　诀”，每天给教练送一包红皖，从此待遇大变。

　　据了解，合肥市现有教练车403台，教练员465人。虽然多数教练严格遵守职业道德，但少数人缺少规矩的行为，无疑给驾训市场的口碑打了折扣，从而使一部分准备学车的人望而却步。

　　哀——少数驾校重“利”轻“义”

　　合肥市12所驾校基本上可分为三类：国有、部队及民营。由于这三类驾校各有不同的办校背景，因此给管理带来了不小的障碍。

　　合肥市运管处处长杨秀宏告诉记者：“目前我市各驾校规模偏小，硬件设施有待进一步改善，少数驾校存在重招生轻培训、重赚钱轻发展等问题，个别学校甚至在培训中偷工减料。这些发展中的问题，都是我们需要尽快解决的。”值得一提的是，由于驾校隶属等方面的原因，有些问题在解决过程中存在一定的困难。据了解，目前合肥市国有及部队驾校多为二级法人，当它们经营管理中存在问题、需要查处时，这些学校的“老子”便会出面说情或干预，弄得主管部门十分为难。少数驾校甚至仗着自己“娘家有人”，在被勒令停业整顿后，仍然只整顿不停业。

　　省城驾训市场要想真正成为一个健全的成熟的市场，驾校要想在即将到来的“私家车时代”真正有所作为，必须打破权力部门与条块关系对市场的干预与制约，必须引进公平的竞争机制，将封闭的市场转变为开放的市场，必须将二级法人的驾校，改造为真正能当家作主的独立法人单位。

　　乐———源头“活水”滚滚来

　　应该说合肥市交通局及其下属的运管部门，对省城驾校的发展与管理是有很大贡献的。从上个世纪八十年代个别单位的内部培训点，发展为今天初具规模与雏形的驾训市场，交通运输主管部门功不可没。

　　针对问题，合肥市运管处已采取一系列措施，将学员证、教练员准教证、培训报名、培训内容结业考试与驾校考核等，相继纳入运管处的监管范围，力求从环节上找到解决问题的突破口。合肥市交通局局长张初一直对驾训市场的发展十分重视，他告诉记者：“目前我们正在对驾训市场进行调研，并将向合肥市政府呈送专题调查报告。我们将本着实事求是的原则，将驾训市场引入更加规范的发展轨道。”

　　主管部门的这一系列动作，使合肥的驾训市场初现开放的曙光。有眼光的投资者，已看中开放后的驾训市场，目前已有珠海和福州两家投资商向合肥市有关部门呈送了投资开办驾校的申请报告。业外投资与先进营销模式的引入，无疑将成为省城驾训市场的源头活水。令人更为兴奋的是，从7月14日开始，公安部已就《车辆管理工作十项便民改革措施》，开始广泛征集公众的意见。这些措施将进一步放宽驾照申办与车辆牌证办理的条件，政策的利好将为驾训市场与私家车市场的发展，带来新鲜的活力与前所未有的机遇。本报首席记者华睿

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