来自市交警局车管所的资料表明，今年4、5月份，新车上牌最高时一天可达600辆，是去年以来日均数的2倍。新车多，学车者自然多，因而驾校的生意也十分红火。

　　交管局近期对全市驾校进行的一次抽样调查显示：全市26家驾校中，学员合格率最高的仅为61％，最低的不及30％。驾校的教学质量不禁让人担忧！现象一

　　令人担忧的“双赢”现象驾校追求效益，学员急于求成，导致很多驾校“偷工减料”，许多学员学时严重不足。

　　根据《深圳市驾驶员培训服务标准》，非职业B型、C型学员的总学时分别不得低于70小时、60小时，其中学习操作分别不得低于47.5小时、40小时，观摩学习不得低于22.5小时、20小时。根据这项规定，一般想开小汽车，拿个C型驾照的普通市民至少得参加正规的驾驶培训，并且亲自操作的学习时间不能少于40个小时，观看其他学员驾驶不得小于20个小时。而采访中记者了解到，深圳能严格执行这项规定的驾校少得可怜，大多数驾校只是负责学员能考过桩考、路考就行了，这种应试速成的培训方式，根本不能保证学员掌握真正的驾驶技术。

　　黎小姐在今年4月份时顺利通过了路考，按照有关规定，20天之后，黎小姐就可以拿到驾驶牌照了。但考完之后，黎小姐自己都觉得莫名其妙：就我这水平也考得到牌？黎小姐告诉记者，从报名到桩考、路考，几个月之内她前后练车的时间绝没有超过10个小时：桩考之前被教练特训了4个小时，路考前特训了5个小时。在这么短的时间内，自己根本连方向盘、油门、刹车都还没有熟悉，居然就算结业了！她自觉幸运之余也感到有点不安。因此，拿到驾驶证后，她迟迟未敢开车上路。可是，据黎小姐讲，类似她这样学习而胆大一点的同学，因为有了理直气壮的驾驶证，名正言顺上路者不乏其人。

　　“没想到驾驶培训也搞应试教育。”在某广告公司工作的余先生对记者说，自己在驾校学习的内容根本不是如何应付路面的紧急情况或是车子的保养、维修等方面的基本知识，完全是为了应付考试而练习的技巧！余先生说，虽然自己已经通过了桩考，但是倒车、停车的技巧到底掌握了没有却心中无数。据余先生透露，当时考试时，教练早就在车身上的相关部位贴上了红纸条，哪个点与哪张红纸条相遇，就应该将方向盘朝哪个方向打，只要按照设定好的程序做完，基本上都能通过。现象二

　　有些驾校“货不真价不实”

　　记者在调查中发现，学习小型车，深圳的26家驾校中，收费最高的达3000元，最低的只有1500元。

　　同样的培训，价格差额居然如此悬殊！那么，驾校的收费到底有没有一个标准？据交通局安全技术处马科长介绍，目前驾驶培训收费已经放开，进入了市场化运作。对于驾校的收费问题，物价局制订有一个价格范围，允许驾校的收费在10％以内浮动。驾校是个市场企业，具体的收费和定价是由驾校自己来决定，交通局和物价局不便具体干涉。

　　驾校作为一个市场的主体，也要讲求效益。某驾校的一位校长说，扣除每人每期交公安部门的体检费、考试费等，剩下的钱只能保证教练员的工资。既然是低收费，培训学员就得减少课时，把成本压到最低。

　　有些驾校打出极低的价格，来吸引学员的目光，这对于其他驾校来说是一种无序竞争，对于学员来讲，也是“货不真价不实”。

　　现象三

　　新兴“陪驾”十分抢手

　　记者在调查中发现，很多“速成”的学员们虽然都有正牌驾驶证在手，但却大多难遣“恐驾症”，不敢单独开车上路，而是高价聘人作陪。于是，“陪驾”作为一种新兴行业，在深圳悄然兴起。

　　昨天，在深港驾驶培训中心福田分站，一位前来咨询“陪驾”服务的谢先生告诉记者，今年3月，由于工作需要，他花了3000元到深圳某驾驶学校报了一个快班，学车时倒车训练只学了15个小时，路面训练也只学了10个小时，学完25个小时，他就参加考试，居然通过了。这个月，他如愿以偿地拿到了驾驶证。但是自己上路经验缺乏，车一开动他心里就直发毛。没办法，他只好再找该学校的教练员为自己上路驾车“壮壮胆”，自己一边开车，陪驾员一边在旁指导。

　　日前，记者来到景田路某驾校，称自己已经考到了驾照，但是学的时间不长，因此一个人开车上路觉得不保险：“能不能请你们学校的师傅当陪练？”“你这种情况很普遍的，本来应该没有问题，但是近段时间由于车管所批的考试名额不够，学员们都排到这个月来考试，教练们的档期都排满了。”接待的人这样说，“不过，要是你不着急的话，下月可以再来看看。我们这里是很便宜的，一个钟只要80元钱。”

　　记者在另一个驾驶培训中心询问时，对方称可以马上安排教练：“时间由你来决定，只要上路前一天打电话预约一下就行。每个钟100元钱，如果10个钟以上可以优惠打9折。”

　　记者还在多家驾校的调查中发现，驾校的大部分教练都兼职“陪驾”。

　　有业内人士向记者透露，正是因为有这样大的利益，教练不将学员教好，拿到牌之后再收陪练费已经成了业内不成文的规矩。“陪驾”在深圳之所以十分受欢迎，就是因为这些拿到车牌的“新手”其实根本不具备基本的驾驶技巧，更不可能独自上路，必须得再花一笔“陪练费”，才有可能真正成为一名合格的驾驶员。

　　【部门措施】

　　学员练车将实行计时卡

　　交通局安全技术处马科长向记者介绍，由于考虑到我市车辆近几年来迅速发展的因素，驾校的考试一般都比较简单，很模式化。很多驾校钻了这个空子，实行“应试教育”，考试考什么，他们就教什么，这样出来的技术不过硬。对此，在考试中我们不仅要严格按规定执行，对科目一科目二考试还要积极探讨试题多样化的途径，防止驾驶员进行“速成”训练，同时，电子桩考工作也在抓紧进行。

　　马科长还介绍，交通局已经向政府提出申请，在深圳的东、西和关外建成规模较大的训考场。这样既方便全市的驾校学员练车，也有利于解决教练车满街跑的问题。

　　对于目前驾校的“偷工减料”，压缩学员学时的现状，交管局和交通局两个部门进行了联合，将推行计时的纸卡，即学员报名后，将会领到一张计时卡，每次练车后，都由学员自己和教练签名，记录练车的时间。只有计时卡上显示的时间满了学时，练车才算结束，学员才有资格参加考试。不过这也只是一个过渡性措施。因为目前很多学员进驾校学车就是为了尽快拿到驾照，学员也可能和教练“达成共识”，虚填计时卡。马科长介绍，最终将会引进上海的做法，采取IC计时卡。学员报名登记时，计时卡即录入了学员的指纹。教练车上也有一个设置与该卡配套，教练车每次都要插入IC计时卡才能启动，然后该卡会自动计算时间，这样练车的时间就可以在练车结束时一览无余。人为的因素就不存在了，将更科学，有利于彻底抓好学时问题。

　　作者:本报记者谭大跃实习生胡霞利通讯员杨静／文本报记者李伟文／图 编辑:

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