这不会仅仅是一个梦，至少在保罗·莫勒等人看来———他们想让汽车飞起来。“部分是汽车、部分是飞机、部分是直升机，请不要惊讶，这种个人飞行器被看做是最具魅力的交通工具，”英国《新科学家》杂志近日以封面文章推介类似科幻小说中的“飞行汽车”。

　　按航空工程师和飞行汽车先驱莫勒与其他一些工程师的说法，也许要不了太长时间，这种汽车就可以在公路上随时起飞，在空中自由飞翔，躲开地面上拥挤的交通。

　　上世纪50年代开始研制

　　第一辆飞行汽车始于20世纪50年代。当时，一个叫莫尔顿·泰勒的美国怪人给普通汽车装上了机翼和推进器，取名为“AeroCar”，美国联邦航空局还真的发给了飞机的认证资格。但美国试验飞机协会发言人说，这种飞行汽车并不是泰勒原来所希望的理想交通工具，“它既不是很好的飞机，也不是很好的汽车”。

　　给汽车装上翅膀就成了飞行汽车，长期资助泰勒的爱德华·斯威尼至今还认为这种想法能成为现实。他不久前在一辆双座跑车上装了机翼、推进器和发动机。计算机模拟试验表明，其飞行时速可达250公里，跟在公路上的最高时速一样。

　　如果说斯威尼的飞行汽车与普通汽车差不了太多，那莫勒的飞行汽车就完全不一样了。在20世纪60年代初期，莫勒就开始建造可垂直起降的飞碟型飞行汽车。1965年，他终于让一辆汽车飞到了空中。此后20年，他又试飞200多次。

　　莫勒说，他的飞行汽车最终能坐4个人，时速要达到500公里，在携带氧气的情况下爬高10000米，能连续飞行1400公里不用加油，燃料是普通汽油。当然，考虑到安全问题，他的设计将包括自动飞行控制系统，以应对起飞和降落两个危险时刻；此外还携带自动卫星导航系统，以随时察看自身位置。

　　“它更像是开汽车，而不是驾驶飞机。你不需要什么技术。你只要让它自己控制即可，它会自己飞的，”莫勒为了使操作简便，专门研制了一种控制系统，只要稍加指导，任何人都可以驾驶他的飞行汽车。他认为，让计算机来处理车身平衡等问题将会提高安全性能。不过，莫勒本人还没有驾驶过他设计的飞行汽车。

　　飞行汽车引起广泛注意

　　莫勒的飞行汽车已经引起了广泛注意。据他自己说，到目前已有90个人各自支付了1万美元的首付款，想成为这种飞行汽车的首批使用者之一。而且，他的设计惊动了美国军方，像美国装甲车和汽车指挥部、快速反应部队和美国国防方面的一些实验室都专门派人来参观。此外，快递公司也很感兴趣。

　　对飞行汽车前景看好的人不光是莫勒。以色列航空工程师拉菲·尤里也在研制一种飞行汽车，名为“Cityhawk”，能垂直起降。它用两台密封风扇作动力，每台风扇又以4台37马力的发动机驱动。两台风扇一在驾驶员前，一在驾驶员后，可以控制速度，并保持车身稳定。

　　在今年早些时候的试飞中，尤里使他的飞行汽车飞离地面半米。“感觉太棒了……它工作得非常、非常好。”尤里希望“Cityhawk”最终能爬高3000米，时速达到160公里。

　　美国宇航局“个人空中交通工具探索”项目也在考虑研制飞行汽车，其负责人马克·穆尔说：“我们的目标是提高灵活性，能帮助人们‘跑’得更快、更远。”这个项目研制的是“小型飞行出租车”，它将有5到10个座位，并且速度比飞机快，用途比飞机广，票价也比飞机便宜。

　　飞行汽车价值50万美元

　　尽管飞行汽车“吃螃蟹”的第一步已经迈出，但持怀疑态度的大有人在。他们认为尤里和莫勒等人根本是在胡闹。就连飞行汽车的热情支持者也认为的确有许多困难存在。他们说，设计出飞行汽车的模型可能是其中最容易的一项，但“它不会只是给汽车装上翅膀这样简单”。

　　比如，价格就是一个难题。莫勒说它的飞行汽车价值50万美元，10年后随着大规模生产可能降到十分之一。但很多分析人士认为这根本不现实，因为一个装着全球定位系统的无线电装置就需要1．8万美元，而像学习、考驾照诸如此类也要上千美元，总的费用不可能是一个小数目；再比如，噪声问题。包括设计者在内的很多人都承认噪声将是一个无法解决的问题；在技术上，垂直起降的操作难度是飞机的至少10倍。《新科学家》杂志说，由于失误而带来的损失将是巨大的。美国和欧洲平均每年有8万人死于车祸。而飞行汽车的速度是普通汽车的4倍，“最小的错误也可能破坏一个城区”；但更难的是管理，一个分析人士指出，工程或技术上的难题都容易解决，而制定一个合理的规章制度实际上最难。难道这个世界真的可以让飞行汽车无拘无束吗？

　　如果真有那么一天让飞行汽车随便到处飞，这个世界又会乱成什么样子呢？为了防止这一问题出现，美国宇航局和美国联邦航空局正在研制“小型飞行器交通系统”，其中主要内容之一就是开发“空中高速公路”，它将给每辆飞行汽车指引虚拟的安全行驶线路。《新科学家》杂志说，考虑到各种难度，成功研制这种交通系统还需要近20年时间。郭可

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