完善行人系统便利行人通行，“以人为本”替代“以车为本”

　　深圳交通策略大转变

　　【本报讯】（深圳商报实习生陈静记者董超文）在新近出台的我市交通发展总体策略中，完善行人系统、便利行人通行、推行公交优先和轨道交通、限制交通拥挤区域小汽车的使用等措施格外引人注目，“以人为本”而不是“以车为本”成为我市交通发展策略的总体指导思想。

　　人行通道通往公交枢纽

　　全市机动车拥有量已达69万辆。目前，深圳交通布局主要以机动车道路交通为主，行人过街设施布局不完善，部分位置人车冲突严重，人车并行多处可见。

　　在我市道路交通规划中，完善行人系统，构筑以人为本的交通空间被提到重要的议程上。首先，我市将完善人行道设施，提供便捷、安全的人行通道通往主要的公交车站和枢纽，使人车各行其道。其次，改变行人步行环境，加强与公交衔接。在主要人流集散点建设人行专用通道。建立系统的人行立体过街通道，结合居住首末站建立便利通道。

　　内外线网独立又联系紧密

　　结合城市总体规划修编和全市轨道系统规划，有关部门对原公交总体规划进行了修编。

　　近期内，我市将完善公交专用道，进行公交线路调整规划，增加核心区辐射的线路。实施停靠场地建设和专用道建设。改善营运方式，提高空调车比例，提高出租车营运效率和服务水平，建立可以和小汽车交通竞争的公共交通体系。

　　有关部门表示，到2010年，我市将形成特区内外相互独立并在各二线口岸进行接驳的线网布局，争取公交车出行占机动化出行总量的70％，占全方式出行的50％。

　　发展轨道交通是重点

　　轨道交通包括地铁、轻轨和城铁。市规划与国土资源局市政处有关负责人告诉记者：“我们的目标就是在机动车泛滥之前，建立起较为完善的轨道交通体系，优先发展地铁及轻轨，引导市民使用公共交通工具。”在地铁一期工程明年通车的基础上，我市近期将优先发展5条线路，目前已对站点和车辆段周边用地土地进行了策略研究。

　　策略控制区限制停车

　　罗湖中心片区、福田上步片区是我市主要出行吸引区域。目前我市已在华强北等拥挤区域的某些时段限制小汽车进入。国土局市政处副处长戴晴说，为方便一些热点路段和片区的行人出行，有关部门在一些策略控制地区对停车场建设实行控制；同时，有关部门将加强停车管理，取消拥挤路段的路边咪表停车。

　　“以人为本”成为我市交通发展策略的指导思想。深圳商报记者王兰君摄

　　（图片见PDF版A7版）

　　作者:深圳商报实习生陈静记者董超文

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