省航务局认为在目前情况下有关部门不宜一意孤行

　　南昌市裘家洲的挖除工程并没有因此而停止。省航务管理局负责人为此忧心忡忡地表示，裘家洲挖除后对南昌市乃至整个江西都会产生很大的伤害，到时该由谁来承担这一责任？

　　挖洲工程仍在继续

　　记者昨天登船绕裘家洲航行了一圈，只见宽阔的赣江水面上船来船往，一派欣欣向荣的繁忙景象。裘家洲上绿草如茵，在雄伟的八一大桥的反衬下显得宁静秀美。洲头及洲的两侧部分地段已用片石修成了护坡，远远望去就如洁白光滑的鱼嘴浮在碧波荡漾的赣江上。

　　然而，在裘家洲的西侧却是另一番景象。3条挖泥船紧靠裘家洲，长长的输沙管道伸在航道上。在其中的一条挖泥船前，一个十余米见方的缺口已经形成。当记者登上那条挖泥船时，几个人正在船舱里玩着扑克。当记者询问从什么时候开始挖沙、有没有办理相关手续、是哪个部门批准挖沙等问题时，他们都说不知道。随行的航务执法人员拿出违章通知书要求他们签字时，遭到了拒绝。

　　南昌市地方海事局新建县地方海事处蔡小庭向记者介绍，这已经是他们第三次送达违章通知书了，每次送达时施工单位的负责人都避而不见。挖沙时也跟捉迷藏一样，看到执法人员来了就停止，人走后又开挖。更让人忧心的是，那些挖泥船把挖除的泥沙直接排放在航道里，严重影响着往来船只的航行安全。有关部门原先表示只挖除2～3米的沙洲表层，但航务人员在测量被挖除的缺口后发现，不仅沙洲表层被挖除，水下部分也已被挖到了4米以下。

　　保护裘家洲就是保护赣江

　　航运据了解，2002年9月26日，江西省航务管理局就收到了由南昌市交通局送交的《关于征求对裘家洲保持景观水位对航道可能造成影响意见的函》。在对该函的回复中，省航务管理局明确表示，裘家洲对南昌港区河道的稳定和赣江东、西河的分流比起到了重要的控制作用，保护裘家洲实际上就是保护整个赣江的航运及水资源安全。

　　历史上南昌港区在水流和泥沙的相互作用下变化频繁，经常产生航道淤积，裘家洲洲头下段“出浅”及东、西河分流比变化等现象，给水运安全及赣江两侧工业、生活取水带来诸多问题。为此，省航务管理局早在1987年就委托南京水利科学研究院作了全面的模型试验，试验结果清楚地表明：要稳定赣江和南昌港区的河势，就必须稳固裘家洲。所以在1986年至1990年期间，国家投资四千余万元加固裘家洲，在赣江西河（裘家洲西侧）按照四级航道（500吨级）通航标准进行整治。在裘家洲头部修建了护岸，两侧及周边水域修建了3条丁坝、一条顺坝和一条锁坝。

　　经过这一系列的整治后，裘家洲基本稳定，赣江的水上运输能力大大增强，南昌港也成了一个难得的深水良港，沿岸水厂也得以正常运行。但省航务管理局这样的回复显然没有产生任何作用，裘家洲的挖除工程仍然开始了。

　　赣江水运助推江西经济

　　有关部门为江西水运绘就的蓝图显示，在2020年之前，从赣州至湖口总长606公里的赣江将全面达到三级航道（1000吨级）的通航标准。再往后，将把赣江与广东境内的珠江连接起来形成赣粤大运河，江西也将诞生距离最近的出海通道。一台几十马力的柴油机就可以推动几百吨的船只航行，这就是水运在各种运输方式中所具有的独特经济性。正因为如此，在高速公路及高速铁路飞速发展的今天，包括国外发达国家在内的许多地区都在不遗余力地挖掘水运的潜力。对江西来说，赣江不仅是养育4000余万江西人的母亲河，更是一条亟待开发的有着巨大经济效益的运输大动脉。现在，省航务管理部门正在按照2020年之前实现千吨级通航要求的标准对赣江分段整治。湖口至南昌156公里的整治工程去年开始，现已接近尾声，基本上达到了千吨级的通航能力；南昌至樟树92公里按照500吨级的改造也已在去年完工；樟树至吉安的48公里按照300吨级标准建设，今年年底将开工；吉安至万安大坝在下一个五年计划期间将建成300吨级的通航工程；万安大坝至赣州段也已经形成了千吨级的通航要求。

　　谁能承担挖除裘家洲的后果？

　　省航务管理局副局长杨礼生在接受记者采访时表示，省直部门航务管理局完全支持南昌市政府的各项工作。如果南昌市政府打算在不影响航道安全及用水的前提下对裘家洲进行保护性的开发，省航务管理局将给予大力支持。但是现在，在没有经过充分科学论证及正常审批的情况下，有关部门依然一意孤行，正在挖除裘家洲。赣江航道能否保持正常通行？南昌港能否继续正常运营？下正街水厂及长水厂能否正常取水？这一系列可能产生的后果到底该由谁来承担？

　　(江南都市报)

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