通航期短货运量少哈尔滨港面临生死抉择(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月22日10:36 黑龙江日报

核心提示　　上世纪七八十年代，松花江港务码头十分繁忙，当时黑龙江水系有着“塞北黄金水道”之称，哈尔滨港是东北内河吞吐量最大的港口。随着我省公路、铁路的快速发展，加之松花江连年枯水，使哈尔滨港日渐萧条。

　　困境一：通航期递减

　　哈尔滨港的萧条，最主要原因是松花江近年来出现的枯水期，连年的低水位使得航道通航天数逐年递减。

　　据了解，通航时间是根据江面水位来界定的。理论上，达到设计水位112.50米就可以正常通航。过去江水多的时候，4月中旬到10月中旬是最佳的通航时间，一般年份正常的通航时间是210天，能够达到满载航行的天数可以达到180天左右。

　　1998年以后，松花江出现了连年的枯水，致使通航时间逐年递减。2002年通航时间缩短为76天。今年4月7日左右，哈市船务公司派出三只船到佳木斯市莲江口港运煤，半路由于江水太瘦船只被迫停在沙河子港。近期，因嫩江地区大范围的降雨，松花江水位开始上涨，目前的水位已经接近航行设计水位，但航线尚未完全通航。

　　因为松花江通航时间的逐年减少，黑龙江航运集团公司将船只统一调配。哈尔滨船务公司的20多条600吨以上的驳轮都被派到了黑龙江。封江的时候也不让这些船只回来，停泊在当地的港口，避免回来后遇到枯水期，船只无法航行。

　　困境二：货运量递减

　　公路、铁路的快速发展带来的竞争，也给繁荣一时的“黄金水道”带来困扰。据了解，近几年内河客运量、货运量、客货运周转量、港口吞吐量逐年减少。

　　据介绍，“八五”期间，原黑航局直属企业货运量五年合计完成1704.2万吨，占全省水运货运量2004.5万吨的71%%，货运周转量五年合计完成52.1亿吨公里，占全省水运货运周转量69.1亿吨公里的75%%。而在“九五”期间，由于内外部原因，加之枯、洪水自然条件的限制，货运量五年合计完成1130.3万吨，仅占全省水运货运量的39.6%，大幅下降了31.4%，货运周转量则下降了20.9%。

　　1997年，哈同公路的建成通车给哈尔滨船务公司的客运带来巨大的冲击。1997年以前哈尔滨船务公司每天都用十多条大小船只，运送沿江各市县的几千名乘客。哈同公路通车后，乘船的人锐减，通车第一天只剩下三名乘客，第二天就剩一个人。没有客源的内河客运被迫全部停航。

　　当年东北内河吞吐量最大的港口哈尔滨港，也逐渐变成了空港。当年哈尔滨港是一个枢纽港，沿江各市县的木材、煤炭、粮食等通过水运送到哈尔滨港，然后再通过铁路、公路向外运输。松花江连年的枯水使得哈尔滨港无法通航，加之沿江各市县的当地木材、煤炭等资源开采量降低，导致货源急剧减少。

　　抉择一：弃船登陆

　　枯水和市场原因使水运形势变得非常严峻，黑龙江省航运集团有限公司在下属单位展开了一系列措施。

　　据介绍，1998年洪水过后，气候普遍干旱，通航时间越来越少。对此，黑龙江省航运集团有限公司推出了“弃船登陆”措施。哈尔滨港务局作为一个重点建设发展的区域性的物流中心，其占地50万平方米，吞吐量可达400万吨。1994年“边贸热”时，吞吐量达200万吨。哈港务局在原来的码头仓储地面上，相继建起了木材、钢材、石材、陶瓷、空车配货等几大市场，进行大范围的物流经营，取得了较好的经济效益。现在，蔬菜水果市场正在筹建当中，即将建成。几大市场的建立成功地帮助哈港务局“弃船登陆”。

　　抉择二：搭建浮桥

　　由于地理位置原因，松花江冬季封江时间较长，车辆不能从江面上通行，只得绕远道而行。针对这种现象，哈市航运公司从2000年11月开始，派出11艘驳船在嫩江———泰来江面进行冬季浮桥搭建，既方便了车辆通行，也增加了收入。这样，夏天无“用武之地”的驳船在冬天却派上了大用场，扭转了原来船舶夏季出航，冬季闲置的情况，实现了“原来冬吃夏，现在夏吃冬”的转变。现在，哈船务公司利用驳船，在松花江上已搭建了肇源———松源浮桥和木兰———新甸浮桥，共用驳船近60艘，占船舶总数的70%左右。

　　抉择三：转移重心

　　松花江干流枯水期越来越长，发生频率越来越高，加之煤炭、粮食、木材运量的下降，使当年的“黄金水道”面临着生死抉择。记者从黑龙江航运集团有限公司了解到，航运集团调整了运输结构，将小吨位船舶向松花江集中，将大吨位船舶向黑龙江转移，充分发挥不同类型船舶在不同水域的优势。

　　抉择四：江海联运

　　发挥2660公里中俄界江航线和15个开放口岸的优势，开展对俄罗斯跨国运输，航运集团开始挖掘江海联运的潜力，以海带江，激活内河运输。为抵御松花江枯水灾害，航运集团扩建名山港、配套同江港、壮大富锦港，进一步完善港口布局，开辟边境游、界江游等精品线路，带动“黄金水道”的良性发展。

　　（生活报）

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