孙振华 熊佳斌

　　前不久笔者到中原某市参加一个汽车营销工作会，有汽车厂商气嘟嘟地对笔者说：该市为扶持本地的日产汽车，居然出台政策，要求该市行政、事业单位及所辖各县（市）、区的行政、事业单位，凡使用财政拨款和自有资金购用10万元以上的车辆，均应购置郑州日产公司生产的汽车。乍听此言，笔者还半信半疑，后来有厂商出示了该市5月21日印发的红头文件，才知是确有此事。在全球经济都已趋于一体化的今天，竟然还有地方政府出此政策，画地为牢，人为割据市场，的确非夷所思。

　　这份“红头文件”说得很明白：郑州日产公司要尽快做大做强，今年要销售尼桑皮卡车和帕拉丁多功能车3万辆，实现销售收入50亿元；2005年销售车辆6万辆，实现销售收入100亿元。

　　面对着“井喷”的车市，目前全国有不少省份都把汽车当作带动当地经济发展的支柱产业予以悉心培育。为在市场上分切到更大的“蛋糕”，地方政府从新车上户、收费、减免有关审批手续等方面对本地汽车厂家给予一定的关照倾斜，应该说是无可厚非的。在全国经济列车高速行进时，各地都希望大干快上，在不损害别人利益的情况下，给自家的“孩子”一定的关爱未尝不可。但像该市这样公然出台政策，要求在我的地盘上就只能买我的车，这种做法实在是大为不妥。笔者认为，这并不会搞活自己的企业，而只会圈死企业。为何这样说呢？

　　你可以出台政策只允许购置本地车，我长春、北京、上海、广州、天津、武汉、重庆、西安、长沙……难道就不能出台这样的政策吗？即使不出台这样的政策，如果所有生产汽车的省份都纷纷发文抵制日产车，凡财政购置车辆一律不许买日产车，看你还能不能做大？笔者以为，一个省市的市场总不会比全国的市场大吧，你出台这样的政策不是得不偿失吗？

　　政府帮企业应帮在点子上，主要应在优化企业发展的外部环境上下功夫，也就是说政府帮助企业应“牵牛鼻子”而不是“抬牛腿”。其实，在我国汽车工业50多年的发展历程中就吃尽了政府过度溺爱的苦头，在高关税与非关税壁垒的保护下，直到1980年全国汽车产量才区区22万多辆，到1992年才迈上100万辆台阶。而近10年间，汽车产业政策稍一松动，多元资本纷纷涌入，我国汽车产量便迈上了300万辆的台阶。特别是奇瑞、华晨、吉利、哈飞等非“正宗血统”的“地方势力”发展速度更令人刮目相看，五六年干成了一些老牌汽车厂商几十年才干成的事。试想，如果继续对汽车产业进行过度保护，我国汽车产业在国际上会有今天的地位吗？

　　该市出台此政策后，一些靠财政购车的行政、事业单位有怎样的反响不得而知。但笔者猜测应该是不会太满意的。试想，皮卡、越野车、轿车、商务用车，这样多的品种我为何就该只应买皮卡与越野车，要知道仅轿车现在就有几十个品种可供选择。即使买皮卡、越野车，市面上也不只有尼桑与帕拉丁，萝卜白菜各喜各爱，为何只能指定我买这几种车呢？如果某家父母亲对子女说，我出钱让你结婚，但只能在本村范围内挑选对象，我相信大多数年轻人是不会干的。

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