熊佳斌

　　汽车降价是消费者的一大福音，对有的购车人而言，却反而成为内心一道新添的痛。7月20日，一汽的突然降价把长沙吴先生的新车喜悦冲得干干净净！7月19日下午，自己花13．98万卖了一辆捷达都市春天。可是20日上午9点来到经销商办理其他手续时，他惊讶地发现，“捷达都市春天”的价格已降了整整1万元。他在与经销商争执一个上午后，只能是无功而返。据了解，18、19日两天，仅长沙还有4位消费者亲历了这场降价风波带来的“伤痛”。经销商：没有隐瞒信息

　　面对车价下降给消费者带来的“伤痛”，经销商是最矛盾的。降价时经销商总会受到来自厂家和消费者的双重压力，一方面自己希望厂家通过降价来刺激消费者购车，另一方面又要承受消费者的指责，同时，还担心引起消费者的持币观望。有消费者认为这种降价行为是经销商在有意隐瞒信息，是一种欺诈行为，从而提出要退车或退钱。面对消费者的质疑，经销商表示理解，在不到24小时内，自己多出了1万元，而且，1万元对消费者来说毕竟不是一笔小数目。但是，这次突然降价，作为捷达经销商的李海自己也是20日上午一上班时，才接到一汽方面的通知。汽车厂商的降价行为和降价幅度是绝对的商业机密，通常只有生产厂家的极少数高层人士知道，他们决不可能泄露！降价也是在全国同一时间统一进行。湖南光大汽车销售服务公司的总经理宋许罗认为，汽车突然降价就像是银行突然降息，你提前存钱，你得到的回报就要高些。再如，你的股票10点交割了，可后来股票上涨了。为什么没人找银行和券商的麻烦，为什么没人找他们去要什么补贴？！

　　降价面前，几乎所有汽车经销商的感受都与经销商李海一样：他们仅有促销的权力，却没有降价后补贴的义务。厂家：降价是纯市场行为

　　降价总是件好事。随着国内车市竞争日益激烈，各制造商的产量又不断增加，降价也就见怪不怪了！这次，不轻言降价的一汽一举降价1万元。今年一汽轿车的国产化率又明显提高，成本大幅下降；2003年上半年，捷达共销售65．000辆。一汽－大众的目标是：通过投放捷达的新车型并进行价格调整，使其在2003年继续保持中国轿车的销量冠军的地位。通过对宝来、捷达的价格调整、新车型的上市以及新产品高尔夫的投放，一汽－大众进一步增强了其市场强势地位，已形成了对A级车市场的合围，为今后取得更大的销售成果奠定了坚实的基础。这几点原因最终结出的“降价之果”也是颗好果子。可是，对于降价前购车的人来说，这个果子就多了几分苦涩。

　　一汽轿车股份公司一负责人反问记者，在中国车市上，你看到过有厂家提前预报过降价信息吗？！市场经济就是不能让自己的对手了解自己的营销策略！给对手措手不及！这位负责人一再强调，降价是企业的市场行为，是高度机密的促销手段。业内人士：降价将是常态

　　有人作过统计，从今年1月到现在，有大约100次（车型）降价，小则几千元，大则数万元。业内人士预测，降价将是中国汽车市场的一种常态。

　　有人估算过，2006年底，国内车价将与国际市场大致接轨，几乎所有车型的价格每年都将自降20％左右。可想而知，今后数年里，在降价前几天买车的尴尬将会无数次重演。

　　就此记者还咨询过物价和消费者协会等部门。物价部门解释，降价是企业自主行为，是市场行为，只是不准出现与商品价值不相符合的低价倾销或高价销售行为。

　　对消费者受到的这种“伤痛”，消费者协会认为，只要在购车时签定了相关合同，经销商就不存在汽车销售在价格上的欺诈，双方应按合同条款履行各自义务，享受各自权利。

　　汽车降价之后消费者心态不平衡，其实是带有“中国特色”的问题。在欧美、日本等发达汽车市场，降价极其罕见，对这类纠纷，目前还没有相关法规及行规可以借鉴。一位律师在接受采访时说，降了价，先行买车的人会要求补偿，但如果是提了价，谁会掏钱补贴制造商？由于现在没有提价、降价补贴的法规条文，要求补贴这一行为很难得到法律支持。

　　或许，在整个市场对此“无计可施”的情况下，消费者买车还是要保持平常心。

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