入夏的鹏城连日来烈日曝晒，室外温度最高时达摄氏35.5度，紫外线系数在12徘徊。于是有了下面的场面，张小姐在公交车里打起遮阳伞，干扰了前后座位的其他乘客，乘务员上前干涉，她回答得振振有词，这么大的太阳，半个多钟头坐在晒的一侧，没个窗帘挡光，让人晒得不行，不打伞眼睛都睁不开。

　　一语“惊醒”满车的乘客，正忍受着太阳“煎熬”的一位先生马上放下手头遮阳的报纸，要求乘务员过来他的位置试试热度。下了车之后，这位张小姐就给晚报热线打来电话，话题只有一个：深圳夏天长，日晒猛，整天和公交打交道的市民如何躲避强烈的阳光呢？窗帘或许是个价廉物美的好选择，但深圳的公交车上迟迟不见窗帘的影子。

　　我们不由想起早在2001年7月3日，本报推出《征集创建文明市区100个好建议》的专题报道，其中一位叫刘澍的市民就建议说深圳夏季漫长，公交车可否安装防晒的窗帘，尽可能在有限的条件下，创造出舒适、轻松的乘车环境。转眼两年过去了，大部分的公交车仍然保持“裸露”的车窗。

　　烈日晒得人发晕

　　昨天，记者带着问题换乘多辆公交车，行程中随机采回市民声音，相信每天依靠公交上下班的市民定会感同身受。

　　上午10时30分，记者搭乘104路从监控中心出发至松坪山下，随即又折回至宁水花园，来回耗时两个小时。休息片刻，记者又从宁水花园搭乘13路至上步庙，其时13点30分，炽热阳光烤得地面滚烫。在站台上稍等之后，又搭乘32路至岗厦落车，再转乘204路至特区报社，时间已经是14点35分。经过在日晒最强烈的时段亲身体验乘车等车，记者掌握了“第一现场”———乘坐封闭的空调车，通风的普通车，都逃不过日晒之苦，除非你是坐在另一侧。

　　记者于是碰到这样的情况：公交车上晒到阳光一侧的座位常常空着几个坐位。有一回，记者看见有座位没人坐，旁边却有几个人站着的，正纳闷呢，刚触到座位马上被烫了一样，立刻跳起来，眼睛也顿时有了刺痛的感觉。

　　乘客王先生埋怨说，空调车为什么不装窗帘？既然车票价贵，就应该充分考虑它的舒适性。否则，虽然车厢里的温度降下来了，可毒辣的太阳光直射进来，乘客照样难受，而且还影响制冷效果。

　　由于怕遭斜阳曝晒，不少乘客一上车就坐在或者站在阳光直射不到的一边，后上车的乘客不得不承受强光“煎熬”。上午11点左右，太阳开始发威。在104路公交车松坪山终点站，记者看到一位乘客坐在车上阳光直射下的位置上等待发车，便上前问其为啥要坐在这个位置上？这位乘客破解其中的奥秘说，车启动后一调头就晒不到太阳了。另一位乘客接过话头：“我天天乘坐104路上下班，摄氏三十五六度的温度，晒上几十分钟谁吃得消？”为躲避日晒，许多乘客像这两位一样提前抢占“有利地势”，他们一致呼吁：希望公交车为乘客着想，挂上遮挡烈日的“温馨窗帘”。

　　挂窗帘利大于弊

　　其实鹏城以往一些小巴也曾在夏天挂上窗帘，但不知从何时起慢慢“隐退”了，原因多半是窗帘人为破坏。但一些乘客却认为，装窗帘费用不是很多，公交车总不能因噎废食。

　　记者此前曾经坐过507等小巴，烈日下长途行驶，两侧的窗帘的确给乘客许多舒适，但现在司机却向记者反映，刚装上不久的窗帘，一部分已被人为拉坏，窗帘下端的拉扣有不少被偷，窗帘在行驶时随风乱飘；有的还将好几个拉扣扣在一起，使窗帘无法拉开；有的扣环已被拉坏，造成窗帘无法固定，烈日下他们正随风暗自飘零。还有一些乘客在车上吃完早点后，就随手拉来擦手，窗帘上留下了油腻脏迹，乃至还有一些用窗帘擦鞋，把口香糖粘在窗帘上等文明素质低下的行为。这些让人头疼的问题成了窗帘如黄鹤一去不返的根结所在。

　　到底该不该普及公交窗帘？记者就此问题找到市公交总公司有关负责人，他表示目前的大多数公交车的确没有配备窗帘，一是车辆本身没有这样的设备，二是车队与公司一直在权衡安装窗帘的利与弊。

　　驾驶员们的反映成为最大的反对意见，这种横拉的布窗帘容易飘出窗外，行驶中，由于少了下端拉扣，窗帘会随风飘出窗外，往往挡住反光镜视线，尤其是在转弯和两车交会的时候，挡住驾驶员从后视镜观察的视线，不利于行车安全。但这毕竟是少数情况，也可以由乘客主动避免。

　　也有少数乘客认为，装上窗帘后，车厢里的光线和乘客的视野就受影响，非空调车装窗帘则影响空气流通。不过，这样的观点马上遭到驳斥：没装窗帘，谁乐意顶着太阳欣赏风景？装上窗帘后，只是一侧遮阳，光线也不会受影响。

　　其实公交车上的窗帘根本不是什么新鲜事，国内很多其他城市早已做到这一点。问题的关键是花钱新装上的漂亮窗帘能用多久，如果高频率地反复更新替换，要实现公交窗帘恐怕还是乘客因素起了重要影响。看来，干净舒适畅通的公交环境还得大家一起努力，公交这把伞还得让乘客帮着打起来。

　　作者:本报记者徐亮卢舒倩实习生刘立立

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