晨报讯 昨天，晨报关于南京公交票价又要涨的报道，引起市民的强烈关注，相关专家对公交票价又要涨提出质疑。

　　公交亏损到底亏在哪里

　　专家认为，一辆公交车交给个人经营，就是现在的票价，每张0．6元，只赚不亏。可以说它肯定比开出租车赚钱，因为每条公交线路几乎垄断经营。经调查，现在南京每辆出租车日收入在200元－300元，平均为270－280元。而一辆公交车一天的营运收入呢?每辆公交车年营运收入约为18．74万元，约合每天513元。收入近两倍于出租车。公交车每辆“日进”500元－600元，在南京市的公交行业中还只是个平均数。一些效益好的公交线路，有时一辆公交车一天“进账”千元以上。

　　另外，每辆公交车的售价在13万左右，而前两年换型的捷达、富康和桑塔纳，每辆车售价也在11万元－13万元左右，两者价格相差无几。但后者要想上路营运，还得花20万元买营运证。不过，公交车的耗油确实比出租车高出不少。每辆公交车每天油耗60升左右，，而出租车白天班次的油耗则只有25升左右，两者相差35升。用90号汽油计算，两者在油费上的使用成本，公交车要比出租车每天多花90元左右。但是，扣除了这笔开支，平均每辆公交车日营运收入仍比出租车高出200元左右。况且，眼下油价在下跌，而公交票价却只涨不跌，令人费解。　南京的交通拥挤更恶化

　　公交系统的营运车辆每年都在增加，而因月票涨价导致乘车人减少，势必使得在用公交车“吃”不饱，造成资源的极大浪费。自行车增多、私家车增多，政府要掏数倍的钱修路、修车库，公交的效益好了，但经营城市的综合成本却大幅提高。

　　弱势群体承受不起

　　南京市月工资在400元以下的职工不在少数。如果按0．7元乘一次车计算，这些职工一天乘4次车，就得花2．8元，每月按30天计划，每月共花费84元，这笔费用要占400元工资的22％。

　　慢车道将面临沉重负担

　　一旦公交票涨价，不少市民将放弃乘公交，改用自行车出行，这将给原来就不太通畅的慢车道火上浇油，由于道路不畅的原因，骑车者耗在路上的时间将会成倍增加。同时相对便宜的“黑市”自行车将成抢手货。

　　服务质量并没有同步涨

　　似乎公交三分天下，就消除公交垄断了，事实上不少线路仍然是垄断经营，跟三分天下前没什么两样。有位搞法律的专家，因上车刷卡时刷不出信息，可能是卡有问题，公交驾乘人员要求他投币乘车，这位懂法律的专家认为，自己花钱买卡，就该享受0．6元一次的待遇，卡出故障，就该消费者买单吗?于是，他不愿投币，这时驾乘人员也顾不上服务质量了，他拒绝开车，最后为此事一直闹到派出所。服务质量高的公交服务，就不该出现以上的处理方式。（记者　陈闻）（南京晨报）

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