没空调的普通公交车乘客寥寥，冷气宜人的空调公交车常常“爆棚”——近日，三镇不时可见这样的镜头。多日连续近40℃的高温，许多乘客在街头，对为数不多的空调公交车望眼欲穿。

　　多名读者最近为此致电本报问，武汉的空调公交车是不是太少了？

　　街上空调公交车很难等

　　我市是国内较早发展空调公交车的城市之一，1996年就有了，但此后发展步伐缓慢。

　　目前，全市共有公交车5000多台，有空调的仅800多辆，约占总数的14％。按城区400万人口算，平均5000人才摊上一辆。这个比例与发达城市相比，明显偏低。据统计，广州有公交车6400台，其中4500辆为空调车，所占比例70％；上海有公交车1.85万辆，75％为空调车，总计有1.38万辆。江苏无锡市不久前宣布，今年11月前，所有公交车实行空调化。

　　武汉空调公交车偏少，原因很简单，受经济发展水平和消费能力制约，武汉公交部门引进新型空调车时，心有余而力不足。

　　不久前新组建的公交集团，在想方设法自筹资金更新车辆，价值40多万一台的“子弹头”空调公交车，去年投入了100辆；今年计划再投放140辆，目前已基本到位。

　　市交委有一项规划，到2007年，全市投放1955辆空调公交车，使空调车比重提高到50％。尽管如此，和空调公交发达的城市相比，武汉的差距仍不小。

　　空调公交车 为何分布不均？

　　因空调公交车数量有限，分配新车时，各公交分公司都希望多分一点，僧多粥少，只得讲“平衡”。

　　一般而言，客流密集的主干道以及过江线路上，空调车比较集中。如中山公园及长江一桥，经过的空调公交线都有十余条，这样能满足大多数市民的需求。

　　对大多数非主干道，受道路条件及车辆的限制，只能慢慢来。二桥北端的麻阳街，以前没一辆空调公交车经过，不久前开通了520路空调车。

　　随着空调车的增加，更多空调公交线路将向居民小区及非主干道延伸。

　　2元票价高不高？

　　公交部门称，空调公交车大多采用新车型，如“子弹头”，造价均在几十万元以上，有的车厢内还配有液晶电视、自动报站器等设备，投入很大，加之运行时要开空调，当时定价2元，既核算了成本，又考虑了市民承受能力。这个定价标准，与国内大部分城市空调公交车定价也是一致的。

　　有市民提出，空调车能否在不开放冷气时下调票价？对此，公交部门称：这两年上线的空调车，都是全封闭式的，夏季开放冷气、冬季则开放暖气，平时都必须送风，耗油量及乘坐环境都明显区别于普通公交车，因此没有理由下浮票价。当然，对部分只限夏季开冷气、平日可开窗的老式空调车（如516路），则可“随行就市”——开空调时2元，平时1.2元。

　　同一线路能否 空调与非空调车混编？

　　有市民提出，同一公交线路上，最好既有空调车，也有非空调车，以方便不同消费层次的市民选择。目前，杭州等城市就是这样做的。

　　市公交集团有关负责人对此表示赞同，这样乘客的自主选择权会更大些。据介绍，561路（南湖花园—汉口火车站）、703路（森林公园—循礼门）、588路（鹤园小区—古田四路）等线路，已陆续采用“混编”方式。如果实际运行效果很好，今后会在更多线路上推广。

　　（本报记者 宋永鸿 实习生 冯柳）

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