“中原”驶入高速路

http://www.sina.com.cn 2003年07月28日03:53 河南报业网-大河报

　　本报记者施书芳通讯员李志静王文涛／文王文涛／图

　　“中原高速”是做什么的？这是今年6月中下旬，河南中原高速公路股份有限公司（以下简称中原高速）在网上招聘期间，众多应聘者询问最多的话题，不少人甚至纳闷：公司名气不大，招聘条件怎么如此苛刻！

　　可就在一个月后，成立仅仅三年、似乎是名不见经传的中原高速则在全国高速公路系统中一鸣惊人：继去年9月28日已通过中国证监会材料审核之后，经中国证监会批准，河南中原高速公路股份有限公司Ａ股7月24日在上海顺利发行。募集到的资金达到17．8亿元，据悉，中原高速这只股票，作为全国高速公路上市公司的龙头股，募集资金是最多的，各项指标也名列前茅，在河南上市公司中更可谓是优质蓝筹股。

　　对于这两件反差惊人的事件，不少人觉得匪夷所思。可中原高速决策层在经历了三年的埋头苦干和酸甜苦辣之后，却显得很平静、很旷达。因为三个寒暑默默的艰苦拼搏，能为河南融资近20亿元，值了……搬开“拦路虎”

　　去年，交通部一主要负责人在河南考察公路时曾说，由于地处特殊的地理位置，河南的区位在全国交通运输中不是局部的问题，而是全局的问题。因为河南境内外省车辆大致要占60％以上，河南的公路特别是高速公路，不仅要为河南经济发展服务，也要为全国服务。

　　修建高速公路耗资巨大，平均每一公里高速公路的造价就超过千万元，1992年河南在修建第一条高速公路时，时任河南省省长的李长春就感慨地说：“河南修建高速，就好比是穷人家买台大彩电！得勒紧裤腰带！”

　　河南需要更多的高速公路，全国更需要河南有更多的高速公路。建设高速公路更迫切需要巨资“增援”，河南交通建设对资金的渴求从来没有像今天这样紧迫。可要建设高速公路，就需要大笔的钱。有人说了，去银行贷款就行了。可贷款是有条件的，要建设一条高速公路，至少需要有总造价35％的资本金才能立项建设，“十五”期间，河南要修建近2000公里的高速公路，仅资本金就不是个小数目。因此，作为一个以农业为主、经济欠发达的省份，资金问题成了河南省修建高速公路时最大的“拦路虎”。

　　如果集中河南省高速公路的优良资产组建成立一家股份公司，并推其上市发行股票，向社会募集资金，不仅能缓解高速公路建设的资金压力，加速河南高速公路进入可持续发展的良性循环，同时，作为河南交通的融资窗口，还能充分展示河南交通乃至整个河南经济的崭新形象，起到千金难买的宣传效应。

　　就是在这种大背景下，中原高速应运而生。2000年5月8日，省政府召开常务会议，决定组建河南中原高速公路股份有限公司，拟发行股票并上市。

　　接到省政府的指示，中原高速在河南省交通厅党组的领导下，组建工作紧张而有序地全面铺开。短短半年多时间里，中原高速人以少见的高效率，完成了成立筹备委员会、确定发起股东单位、资产重组方案通过国家交通部批准、发起股东签订发起人协议、国有股权方案通过省财政厅批准、召开创立大会暨首届股东大会以及首次董事会、监事会等一项项工作，2000年12月28日，河南中原高速公路股份有限公司在河南省工商管理局注册成立并正式挂牌。一个由河南高速公路发展有限责任公司、华建交通经济开发中心、河南省高速公路实业开发公司、河南省交通规划勘察设计院、河南公路港务局五家股东共同出资7．7亿元，以投资和经营管理高速公路、大型和特大型桥梁等基础设施为主营业务的股份公司诞生了！

　　中原高速经营的“一路一桥”是指郑州至漯河高速公路、郑州黄河公路大桥及其南接线。该“一路一桥”获交通部批准分别具有30年和20年的收费权经营期限。这些是河南最优良的高速公路资产，郑州黄河公路大桥通行量绝对值已由1988年的6639辆／日，增加至2002年的31692辆／日，年平均增长率为11．81％。郑州至漯河高速公路最高日通行量达到1．2万多辆。漫漫上市路

　　2001年2月2日，中原高速的高层领导确定了一个方针：围绕建立现代企业制度、完善法人治理结构、实现优良经济效益、争取早日上市。

　　在证券市场，有这样一句调侃的话：“假如要上天堂，那么就选择上市；假如要进地狱，那么也选择上市！”其实，这并非什么戏语，既然选择上市，压力更大了，如果上市公司连续三年不能盈利，证监会的红牌就会毫不客气地亮出来。

　　这一点，中原高速人心里清楚，河南作为第一人口大省，经济总量排名全国第五，而到目前，全省上市企业的数量在全国却排在17位上下，单从数量上讲，仅占全国上市企业总量的2．3％所以中原高速上市后，不仅是河南交通建设融资的窗口，也将是展示河南经济发展及河南交通形象的窗口。身负重任，只有成功一条路，决不允许有半点差池。

　　按照中国证监会上市辅导工作的有关规定，公司积极配合上市辅导机构按期向中国证监会郑州特派办报送《股票发行上市辅导报告》，保持公司、辅导机构及监管部门三方信息互通，促进公司辅导工作的正常进行。辅导工作满一年，公司根据中国证监会的要求，将已准备好的辅导材料，报送有关部门进行验收。

　　对于中原高速而言，2002年无疑是上市攻坚之年。

　　2002年上市竞争仍然十分激烈，全国辅导到期具备申报发行资格的企业约500家，而且证监会审核更加严格，公司上市工作面临着巨大的压力，要想有所突破，就必须做到规范各项管理，创造优质效益，特别是要求经济效益指标过硬。

　　这一年，中原高速打了一场漂亮仗。2002年全年公司通行费收入完成6．8亿元，比2001年增长38％；主营业务创利润4．5亿元，比2001年增长46％；净利润3．1亿元，比2001年增长20％。截至2002年底公司总资产达到32．5亿元，比公司设立时增长了9．7亿元，增长43％；净资产17．5亿元，比公司设立时增长5．6亿元，增长48％。

　　正当中原高速快马加鞭扬蹄奋进之时，从中国证监会传来不利的消息，2002年上半年，中国证监会对申报上市公司的政策有了新调整，取消了原来的指标审批制，代之以新的核准制，新制度的推行，不仅增加了巨大的申报准备工作量，而且使上市审核通过率大大降低，而另一方面，由于取消指标制的限制，企业只要满足法律规定以及规范运作和经济效益要求，就可提出发行申请，这对已经十分激烈的上市竞争无疑推波助澜，仅2001年底，全国就有近千家企业辅导到期，具备提出发行申请的条件，同时，由于股市近两年一直低迷徘徊，发行节奏较慢，与2000年发行新股企业160家相比，2001年和2002年均不足100家，压力巨大，形势严峻，个别公司经再三斟酌知难而退地撤回了上市申请。

　　而中原高速人却没有放弃！

　　2002年初，中原高速上市辅导期满一年。经过夜以继日的连续工作，公司提前4个月完成辅导验收材料和上市申请文件。

　　2002年2月，中原高速顺利通过中国证监会郑州特派办的辅导验收。

　　2002年3月11日，中原高速向中国证监会报送了发行股票申请文件。申请Ａ股2．8亿股，预计募集资金19．5亿元，用于河南高速公路建设事业的发展。

　　对于中原高速的发行上市申请工作，省委、省政府、交通部及省交通厅等高度重视，从外部环境及政策上给予了大力支持和全力协助。

　　2002年9月28日，中国证监会办公大楼接待室内，河南中原高速公路股份有限公司赴京申报上市工作的同志们早早地聚在这里，等待着中国证监会发审委宣布审核结果。上午9时30分左右，发审委一位负责人表情严肃地走进屋内，霎时，屋里所有人的目光都不约而同地投向了他。“经过中国证监会发审委审核，中原高速通过了上市材料的审核。”顷刻间，空气一下子凝固了，在场的中原高速人忘却了欢呼，眼睛却一个个湿润了。兜里的钱该咋花

　　近20亿元的资金装进兜里后，该怎么花？据河南中原高速公路股份有限公司董事长宋春雷透露，先购买正在运行的高速公路。他进一步解释说，中原高速本次上市发行后，拟利用募集资金投资如下项目：按照资产评估价值作为收购价格，向河南省交通厅收购漯河至驻马店高速公路的收费权，该收购行为已获得了国家交通部的批准。

　　漯驻高速为郑漯高速向南的延伸路段，它的建成为京珠国道主干线的全线贯通起到了积极的促进作用，同时漯驻高速公路也是河南省高速公路网络的重要组成部分。到今年底，随着驻马店至信阳高速公路的建成通车，京珠高速公路河南段将全线贯通，这样，将成为河南省乃至全国的高速公路大动脉。

　　宋春雷董事长告诉记者，漯驻高速公路收费权转让成功后，漯驻高速公路通行费收入即构成公司主营业务收入的重要一部分，为中原高速主营业务收入的增长提供有力保障。根据交通部公路规划设计院出具的可行性研究报告，对漯驻高速公路的交通量预测结果，2005年漯驻高速公路全线交通量将达到7169辆／日（折算中型车，下同），2010年，全线交通量将达到11028辆／日，2020年将达到19480辆／日，2030年将达到27123辆／日。报告显示，该项目收购后将进一步巩固中原高速在高速公路行业的市场竞争优势，为中原高速的持续快速发展创造有利条件。河南总算有了交通“收银台”

　　河南有着其他省份无法比拟的地理优势，没有理由不在交通上做好一篇大文章。这两年，河南每年用于交通基础建设的投资都超过100亿元，有人曾算过这样一笔账：这些钱要是平均花的话，每天都要花掉4000万元，如果有一天下雨不能施工了，第二天就必须花掉8000万元，第二天要是还下雨，第三天就必须花出去1．2亿元。

　　这个形象的算账法，从一个侧面透视出河南建设公路的紧迫性。真有点花钱如流水的味道，可高速公路绝不是空头支票就可以换来的，它需要巨额资金来支持。

　　省委、省政府历年来给予了交通基础设施建设一个良好的外部环境和政策支持，为中原高速的发展提供了一个空间。现在更好了，展望前景，随着河南中原高速公路股份有限公司进入中国证券市场，中原高速将成为河南省高速公路建设在资本市场的长期融资窗口。可以说，实现上市，是中原高速释放“聚变”能量的终极跳板。这必将为中原高速各方面的发展创造良机，也将为河南交通事业的发展注入新的活力。根据中原高速的发展需要，将把最优良的公路资产注入到中原高速中去，相信河南中原高速公路股份有限公司将以其独特的行业优势、优良的业绩、持续稳定的效益增长，成为中国证券市场一个不可多得的投资新品种，成为河南人的骄傲。

　　宋春雷还透露说，中原高速在经营管理好公司现有路桥资产、确保路桥安全畅通的基础上，将充分利用国家和地方政府的政策支持和资本市场的筹资功能，收购公路资产或收费权，参股、控股投资，以及托管经营和转让经营权等多种方式开展资本运营，盘活公路资产，筹集高速公路建设资金。

　　这一点是不用怀疑的，资料表明，与大部分省份的高速公路公司相比，中原高速具有明显的区位优势。河南省地处中原，在全国交通运输网络中处于承东启西、连南贯北的重要交通枢纽地位，是国家经济与社会发展政策向中西部地区倾斜的受益省份之一。中原高速的资产属于京珠国道主干线，地理位置重要。中原高速与同行业其他上市公司比较，从盈利能力看，公司主营利润率、净利润率均居行业前列，特别是净资产收益率高达17％以上，远高于同行业其他上市公司。公司的经营业绩也持续快速增长。显然，中原高速的盈利能力和成长性在同行业上市公司中处于明显的优势。“一卡通”呼之欲出

　　在知识经济主宰世界的今天，一个现代化企业如果缺失了科技的杠杆，其核心竞争力就会迅速削减。作为第一生产力，科技始终为中原高速的正常运营提供着强劲的支撑。

　　中原高速自组建以来，在收费、行车、养护等方面高度重视科技在主业和管理中的应用，如全线所有出入口车道设置自动挡车器，采用全线微机联网售票，实现收费信息化管理；设置全线自动录像监控，对全线收费亭和收费站实行同步全程监控；在全线定点设置了多处电子显示屏和报警电话；所有巡逻车配备了移动对讲装置，并配置专业拖车和吊车。

　　在未来发展过程中，中原高速将提升收费和监控的智能服务功能，向“一卡通”和全监控建档过渡。届时，全国各地的车辆进入中原高速所管辖的路段后，手拿一张卡就可跑遍中原。

　　2000年11月27日，交通部批准资产重组方案。

　　2000年12月28日，中原高速在省工商局注册成立，注册资本7．7亿元。

　　目前河南省全社会客货运输总量的90％和80％以上均由公路承担。

　　据不完全统计：仅2002年一年，公司全线累计做好人好事7000多件，收到各种锦旗、牌匾180多面。公司所属的郑州黄河大桥分公司、郑漯分公司均为省级文明单位，公司基层单位中，有85％以上荣获省、市级文明单位青年文明号等称号。大河报2003-07-2800:00:00责任编辑：郭俊华

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