杜昕

　　状态关注

　　在价格上始终轻易不言降的中档轿车“老三样”———捷达、桑塔纳、富康，在本月下旬都或明或暗地将自己的主力车型价位向下调整。中档车的主攻价位区间从原来的12万元至13万元调整到10万元至12万元，整体下挫了近两万元。

　　早在去年，就有业内人士预计，随着轿车市场竞争的加剧，国内汽车生产企业会纷纷扩大生产规模以降低成本，因此，尽管多年来“老三样”不屑于用降价手段来维持自己的市场份额，这次却也面对新品牌、新车型大肆风光车市而公开宣布降价，力图把喜新厌旧消费者的目光重新拉回来。

　　状态递进

　　“老三样”此次价格调整无疑给本就风云变幻的车市增加了一把助推力，加速了车市在今后的大战。

　　可以说，新车型出炉是价格大战的导火索。我们看到，今年国内各汽车生产厂家占领市场最主要的方式仍然是以推出新车型、提高性价比为主。据推断，2003年将有30款新车面市，虽然一些新车上市的时间在去年，但是这些新车的真正面市则都集中在今年。如威姿、索纳塔、千里马等都将在今年真正成为消费者的“座骑”。因此毫无疑问，新车型将进入一段“激情燃烧的岁月”。

　　状态备忘

　　在市场繁荣的背后，许多汽车业专家表现出深深的忧虑。据有关媒体报道，吉林大学汽车工程学院副院长李幼得说，中国汽车工业的确在合作发展中腾飞了，但让外资通过合资形式在中国售卖外资品牌仍是中国汽车制造商不愿看到的。中国汽车业正面临着自主品牌缺失的尴尬，2002年中国汽车销售的“井喷”行情，让中国汽车商们看到了繁荣。但如果汽车厂家过多地把眼光放在追逐利润上，研发能力势必越来越弱。到2005年，中国对汽车业的保护期结束时，如果没有自己独立的知识产权，就无法参与国际汽车业竞争。每个汽车品牌都有生命周期，不能永远生产别人的产品。

　　另有专家认为，中国企业不应该“鼠目寸光”，应该加大资金投入力度，培养研发人才。面对中国占汽车企业工人总数不到7％的研发人才，汽车厂商不能只注重成品工程。

　　专家们还指出，中国汽车业要想拿回市场的控制权，就需要以自己为主导，借助全球资源为我所用，打造自有汽车品牌，使自主品牌深入人心。

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