跨进郑州东站这个“中原货都”的大门，让人想到它那一串串令人景仰的“头衔”：亚洲最大的物流基地、新亚欧大陆桥国内最大的集装箱联运货场、国家内陆一类口岸……今昔对比　天上地下

　　8月1日，是郑州东站建站50年的日子。50年来，郑州东站从年运量19万吨发展到700多万吨。用“快速发展”四字，最能概括它的风雨征程。靠发展，郑州东站先后获得全国“用户满意货场”、铁道部“四星级优质货场”、“火车头奖杯”、河南省“五一劳动奖状”等荣誉。

　　而50年前，郑州东站是由郑州市区东郊的二里岗车站改建的。全站仅有11条股道3条专用线，一副撬板、一根撬杠、一条麻绳，这便是装卸作业的全部家当。如今，在装卸岗位干了30多年的老职工东天顺，看着货场上120多台先进的装卸机械完全替代了手抬肩扛，一台机械相当于过去一二百人的工作量，看着控制室里电脑在对作业过程进行全方位的监控管理，感慨万千地说：“以前装卸货物，一个小组20个人干5小时，还卸不了一节车皮呢。今昔对比，天上地下！”唱响服务品牌

　　市场最是无情物。进入1997年以后的一段时间，郑州东站的货运量急剧下降。站领导班子认为，必须解放思想，从服务观念和机制上着手适应市场。为此，站领导班子对全站干部职工提出了新的要求。

　　站领导班子带领营销小组分头深入到郑州周边300公里范围内的厂矿企业和物资单位调查货源，详细了解当地产品的性质、产量、流通方向和运输需求，建立了“货主运输档案”。

　　营业大厅以“文明服务从我做起”向全站发出倡议，130多名职工在倡议书上郑重地签下了自己的名字。

　　装卸车间200多名叉车司机用实际行动把自己的岗位职责诠释为接待货主热情礼貌、装卸货物轻拿轻放、操纵机械安全平稳。

　　郑州东站还精心培育服务品牌——从1997年以来，率先在全铁路系统推出“电话服务”，实行一个电话包运到底。1998年，推出速递服务，到站的市内货物保证12小时内送到货主手中。1999年，推出“引导服务”，挑选12名业务熟、素质高、责任心强的职工专门在营业大厅接待货主，使反映已久的“看货票眼花缭乱、进货场晕头转向”的难题迎刃而解。2000年1月，开辟了“绿色通道”服务，确保重点货物从审批到挂运12小时内完成。2000年4月，开设“无轨货场”服务，在河南的周口、禹州，安徽的太和等远离铁路的周边地区，设立15家“无轨车站”，就地检斤、验货、制票、承运，解了偏远地区货主的运货难。2000年8月，开展“窗口革命”，将原来23个业务窗口改为综合服务窗口，集发送受理、到达交付、运杂费核收于一体，货主每托运一批货物，可节省2．5小时。

　　独具特色的营销服务举措，不仅方便了货主，而且吸引了货源。力争建成国内最大口岸

　　地处中国内陆的河南人，一心盼望有一个与世界最接近的“窗口”；地大物博的河南希望自己的产品有一个直接的出海口。以实现全省人民意愿为己任的东站人，一步一个脚印地奋斗着。

　　1991年1月，年设计能力45万吨的集装箱货场开通，郑州东站成为新亚欧大陆桥大型的集装箱货场。

　　1993年9月，郑州东站生产管理现代化工程通过铁道部验收，从根本上改变了传统的手工作业方式，由计算机进行生产控制。

　　1997年11月，郑州东站被国务院批准为国家内陆一类口岸并试运行。

　　世界贸易组织向中国打开大门后，国际集装箱在这里大进大出，海关监管区货位多次爆满。2002年6月21日，当时的省政府主要领导到郑州东站视察，指示加大投入力度，力争把郑州东站一类口岸建成国内最大的一类口岸。

　　2002年8月10日，郑州东站一类口岸扩建开工建设。站上干部职工克服重重困难，在不影响正常运输生产的情况下，于9天内完成了影响工程施工的几十台大中型设备和几千平方米办公房的拆迁任务。

　　2002年12月，郑州东站海关监管区扩建工程竣工，国家进出口一类口岸开关。

　　如今，郑州东站是新亚欧大陆桥国内最大的集装箱联运货场。进出口货物办理报关、商检、动植物检疫、卫生检疫等手续，可以一次完成，大大方便了我省以及周边省份的对外贸易。

　　为货畅其流，该站在进出口货物运输中制定了海关监管区管理办法，规范了国际集装箱运输环节，购进了专用先进配套设备，成立专门班组，24小时为货主服务。与此同时，对直达快运列车实行全程计算机信息跟踪，使运输管理工作与国际接轨，满足了大量进出口货物的需求。2002年，该站完成运输收入1．37亿元。今年上半年在抗击非典的情况下，货物装车完成19025车，比去年同期增长12．4％；集装箱发送41288箱，比去年同期增长18％。

　　中原“出海口”，名副其实；中原“出海口”的明天更美好！②12河南日报2003-07-31 00:00:00责任编辑：郭俊华

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