氢这种重量很轻的气体是宇宙中最丰富的元素，它能够从水中制成；它出奇地洁净；燃烧时排放出基本上是新鲜的蒸汽。当被输入到产生电力的燃料电池中时，氢的能源转换效率要比石油高一倍。随着石油资源的日益枯竭，一种以氢能源为基础的经济开始展露在人们面前。

　　以氢为能源的燃料电池有希望解决我们所面临的几乎每一个能源问题。其基本原理是利用氢气和氧气产生化学反应产生电能。这一反应的唯一产物是水。因此具有能量效率高、洁净、无污染、噪音低的特点，而且在使用上既可集中供电，也适合分散供电。把燃料电池应用在车辆驱动上是氢经济发展的一个关键领域，被称为是汽车工业面临的第二次革命。

　　预计10年后，燃料电池汽车将成为氢经济的主力军。实际上，戴姆勒－克莱斯勒公司已投入7．5亿美元，组建Ballard合资企业，为的是到2004年生产燃料电池汽车。

　　分析家说，今天每年有5亿到10亿美元左右投入到这项汽车工业的“曼哈顿计划”之中。甚至福特公司董事长宣称，燃料电池将“最终结束内燃机一百年的统治”。就连小福特这样的人也确信燃料电池会取代活塞发动机，一个原因是燃料电池技术的发展潜力巨大。一旦燃料电池市场开始起飞，其影响可能会滚雪球般地增大。汽车中的燃料电池既可以用于运输，也可以在停车时发电输入到电网中。这种双重用途的“超级轿车”所产生的好处大概会使之使用起来比传统的汽车省钱，从而使石油被氢取代的过程加快。

　　氢的普及最大障碍是成本。氢经济发展的瓶颈主要面临三大课题：第一，氢气的来源；第二，氢的储备运输；第三，价格。

　　首先，制取氢的技术要求安全、有效。目前主要有两种方法获取氢，一是纯氢，当然需要在各路段建数量庞大的加氢站；另一类是用甲醇或汽油重整制氢，但技术还需进一步完善，如从甲醇中取出氢气需要加温四五分钟，这期间车动弹不了。而从汽油中分离出氢气需要更长的时间。

　　第二个问题是关于氢气的储存和运输，人们担心氢气在运输中爆炸。此外，一个装满的氢气罐只能行驶约180公里，需要在路上设立像加油站那样的氢气站，而这不是几个厂家自己所能做到的。遍布各地的氢气站的投资是极其庞大的。正因为这样，世界各大汽车厂商在开始阶段投入市场的燃料电池车数量并不多，它们中最多的一年也只有百八十辆。

　　燃料电池车不能立即推广，最重要原因在于它的成本还未达到最理想的点。日本车商说，今年上市时燃料电池汽车车价仍将在8万美元左右，相当于最高档小轿车的价格。

　　燃料电池的效率在某些方面已明显优越于内燃机。大批量生产燃料电池车，还需要10年时间。杨骏

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