大鹏湾外的万吨邮轮火源已被隔离控制

http://www.sina.com.cn 2003年08月06日14:55 深圳晚报

　　大鹏湾外的万吨邮轮火源已被隔离控制。救援船正在艰难吊走高温集装箱，从昨晚至今天上午为止，总共吊下21个高温集装箱，并放海水中浸泡降温。本报记者登上这艘失事船只，零距离目击灭火最新进展

　　剩下的只有难度没危险

　　本报记者谢隽汪阳／图彭森通讯员李颖／文

　　大鹏湾海域巴拿马货轮着火的救援工作昨夜今晨依然在紧张有序地进行，众望所归的“华南第一吊”南天龙号昨天起吊高温集装箱失败，吊驳重担依旧落在昨天凌晨到达的香港吊驳船“创先一号”上。从昨晚6时至11时，该救援船从起火集装箱周围吊出11个高温集装箱。今早8时30分，香港的另一艘吊驳船“创先八号”到达现场又开始起吊着火区域的集装箱，截至发稿时多吊下10个集装箱放在海水里浸泡降温。另外，昨天吊下的高温集装箱今早打开后确认没有损坏。

　　记者目击：现场依旧浓烟滚滚

　　记者在船上看到燃烧变形的集装箱至少有7个，其中的一排集装箱上下共5个全部起火烧坏，有些集装箱上的标识已经被烧得残缺不全。因为消防船只不停地射水，周围的海面上已经明显地看到有一大片“浑水”。

　　在起火点正对面的右边船舷附近，创先一号静静地停在那里，船内摆放着昨天凌晨过驳下来的集装箱。此刻这边最为显眼的是广州打捞局开来的南天龙号，100多米巨型吊臂横在烟雾缭绕的集装箱上空，但似乎有些手足无措。

　　据深圳海事部门介绍，着火船只总长285米，宽40米，总吨为69246吨。另外，该船的身份也比较“复杂”：意大利生产，巴拿马国籍，台湾人经营。船上有14名台湾船员。此次航行从宁波到盐田，起火时正在盐田港4号锚地待泊进港。船上共有3709个货柜，其中47个箱装有危险货物，其中包括8箱打火机和1箱过氧化甲基乙基酮。

　　救援过程：反反复复一波三折

　　从3日上午9时起火燃烧，到今天上午，火情持续3天，冒烟的集装箱达60多个。尽管当天下午明火已经得到控制，但浓烟从未间断，而且个别集装箱时不时又冒出零星的明火。灭火本身有很大的难度，导致灭火救援过程一波三折。

　　3日晚6时左右、4日上午11时，深圳海事局两次召集港口经营部门、引航部门、船东代表、代理等单位对拟定出来的三个处理预案进行分析研究，确定原地控制方案为实施方案。调派“华南第一吊”南天龙号对部分危险货柜进行卸载。

　　但因为南天龙号是专业打捞船只，钓钩过重，作业工人在高温危险环境下很难将集装箱挂在挂钩上。南天龙号不得不被弃置。

　　各方人员再次开会，决定继续启用创先一号吊驳危险集装箱。下午2时40分，创先一号终于吊出第一个高温集装箱，以后每五六分钟即可吊下一个集装箱。但随着离着火点越来越近，起吊难度也越来越大。到昨晚6时多，共吊下11个集装箱。

　　据前方救援人员称，由创先一号吊下的高温集装箱，先在创先一号的船舱里进行冷却，确定没有问题后，将重新吊回船上；如果有损坏，将根据受损程度、货主和船东意见处置。

　　追问火灾：火为什么难扑灭

　　这次的火灾已经持续了3天，明火早已被扑灭，但集装箱为什么一直冒烟？

　　据海事部门有关负责人介绍，这次的集装箱起火的“火”主要在集装箱内部。集装箱并非完全密闭，有一定量空气的流通，这些空气本身已经能够支持集装箱内部物质的燃烧。而且，这些着火的集装箱中，有不少装的是手套。手套燃烧起来，一般都不能形成熊熊大火，就造成多烟。另外，有集装箱内装的是过氧化物，燃烧时本身就能够产生氧气。

　　从外部来看，尽管消防救援船只不停射水，又因为集装箱一定程度的密闭性，消防水基本上不能进入集装箱。所以，所有消防救援船只射过来的水，都只能起到降温作用，而不能直接灭火。

　　另外，由于集装箱在大海上着火，体积庞大，表面温度很高，消防人员的操作本身就有很大的难度。

　　目前，灭火救援工作还在继续进行。因为装载危险品的集装箱已经清楚，海事部门认为剩下的救援工作只有难度而没有危险。

　　昨晚5时，邮轮再起明火，救援船水枪再度压住火势。

　　邮轮上依旧浓烟滚滚，集装箱温度很高，救援人员正在艰难作业。

　　消防员登上邮轮，开动6支水枪进入“内攻”。

　　“创选一号”吊船将火源附近的一集?跋涞趵胗事帧?

　　作者:本报记者谢隽汪阳／图彭森通讯员李颖／文

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