本报讯7月23日，本报记者接读者投诉后，体验了公交车空调温度的“忽冷忽热”。昨天，记者在巴士电车公司二分公司提篮桥检修场了解到，公交车空调故障在逐年下降，两年后旧车将基本淘汰。
昨天下午3点到4点，先后有6辆空调车驶进提篮桥检修场。这6辆空调车都是1997、1998年出厂的，有的皮带断了，有的排风不畅，有的冷凝管有蜡堵现象。常务总经理黄志祥介
绍说，自7月1日以来，已有400多辆次空调车进场修理，其中1997年、1998年服役的空调车占维修总量的90％。由于这些车的车厢密封性差，风道的隔热层年久损坏，冷风从位于车后的空调机往车厢前方传输过程中大量损耗，一旦遇到高温天，乘客又满载，车厢里当然是冷不下来了。
另外，早期的车用空调存在很多先天不足，比如冷凝管太细，现有冷冻油的含蜡率又太高，造成大量的蜡凝结在管子里，最后影响制冷。还有一种空调车，如果机外环境温度超过60度，空调机会自我保护停止工作，要等发动机、水箱的温度降下来后才能重新启动，即使维修工人及时赶到现场，空调也不会听话，往往造成乘客投诉。
记者了解到，公交车的使用年限一般是8年，看来1997、1998年服役的空调车还得开上一阵子。不过本市各大公交公司已表示，无论是现在还是将来出厂的空调车，都会选用最先进的空调设备，再过两年，随着“97、98版”空调车的退役，申城空调车的状况将会有根本的改观。（记者刘昕摄影报道）
