八达岭高速出现"死亡谷" 一周内八死多伤 | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年08月11日11:54 北京青年报 | ||
高杉 杨国平 进京方向53公里处一天连发两起事故一周之内八死多伤 本报讯(记者高杉通讯员杨国平)昨天凌晨,八达岭高速进京方向发生一起重大交通事故,事故中2人死亡,3人受伤。就在90分钟后,这一路段又发生一起三辆货车追尾事故。 昨天凌晨零时12分左右,山东省司机孙歧涛驾驶内乘2人的解放牌大货车,由北向南行驶至八达岭高速公路进京方向53公里300多米处时,超载造成刹车失灵,与另外3辆车连续相撞,孙歧涛与车内一名乘车人当场死亡,3人受伤,4车损坏。 昌平交通支队接到事故报警后,立即加派警力清理事故现场、维护秩序、疏导车辆。由于发生事故的都是大型重载货车,需要动用吊车等大型设备清理事故现场,直到昨天上午9点左右,事故现场才基本清理完毕。事故造成八达岭高速进京方向车辆大量积压,道路拥堵。 就在交通逐渐恢复正常时,昨天10点30分,三辆大货车又在53公里处追尾,虽然没有造成人员伤亡,但使还未完全恢复正常的交通又遭拥堵。直至下午3点多才清理完毕。 记者了解到,八达岭高速进京方向51公里至56公里处时有重大交通事故发生,造成事故的原因主要是该路段连续下坡,连续弯路,有些司机超载、速快,下坡时长时间踩着刹车,致使刹车片过热甚至炭化,制动失灵。一周内在此处已有8人死亡,多人受伤。 记者了解到,八达岭高速公路1998年建成开通,至2003年5月底,已经发生交通事故458起,造成94人死亡。其中,高速路进京方向51到56公里路段就发生事故造成36人死亡,成为事故“黑点”,也被一些司机称为“死亡谷”。 交管部门想了很多办法,设置了降温水槽、避险车道、电子显示屏和路面凸起减速带等设施,但事故还是时有发生。因此有专家认为,这段路的问题已经不仅仅是交通管理措施就能解决的了。从规划看,八达岭高速公路主要是为旅游客运服务的,无法满足大货车的需要,何况这条路上的大货车几乎没有不超载的。 在建设上,这6公里路段整体上都处在标准限制范围的极限。全长3000多米的潭峪沟隧道,从进口到出口,高度下降了90多米。长距离连续下坡,货车刹车片承受不了连续摩擦产生的高温,极易发生事故。 据悉,本市正在计划修建一条与八达岭高速公路并行的货运通道,将来,一部分货车通过这条货运通道分流,另一部分走110国道,绕开“死亡谷”,减少事故的发生。专家还表示,对八达岭高速连续下坡路段重新设计改造,降低坡度,才是治本之策。
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