盾构机铿锵转圆钢铁尾声

　　地铁建设者迎来盛大节日

　　本报记者赵青／图蔡志军通讯员夏源／文

　　昨天16时，在地铁国贸站20多米深的盾构井，一个庞然大物冲破一堵围护墙体，出现在人们面前，巨大的盾构机刀盘呼呼转动，宣告了地铁一号线全线贯通。此前，地铁四号线已于8月3日全线贯通。至此，除华侨城延长段外，地铁一期工程已经全线胜利贯通，这是深圳地铁建设史上一个重要里程碑。

　　在巨大的盾构机冒出头的一刹那，承建单位上海隧道股份有限公司的工人们一片欢呼，他们使劲挥舞着旗子，庆祝地铁一号线在他们手中全部贯通。此处是一个重叠隧道，昨天最后贯通的是上面的隧道右线，下面的左线已于7月16日贯通。项目经理对记者说，盾构机在这里遇到了高强度的岩层，刀具磨损非常严重，迫使他们先后换了7次刀具，才血拼出这最后一段隧洞。换一次刀具耗费大约是二三十万元。地铁一期工程由一号线和四号线组成，全长21.86公里（含延长线），共设20个车站。工程是在地质条件非常复杂、地下水极为丰富、地下管线密布、地上建筑物林立、周边环境艰难的条件下进行施工的，几乎用尽了世界上地铁工程采用过的所有技法和工法，比如明挖法、矿山法、盖挖法、盾构法、桩基托换、冻结法等。30多家单位参与施工，上万名建设者参战，从2001年3月全线动工开始，用了两年零五个月时间，终于掘通了全线隧道，为深圳地铁建设立下殊功。

　　据了解，地铁一期工程大规模的土建工作已经基本结束，现在地铁建设转入了大规模的铺轨、架线、设备安装等工作。目前，地铁轨道铺设工作进展顺利，已经铺至国贸站，即将铺至终点站罗湖站。同时，地铁一号线延长段正在加紧建设。地铁一期工程将于2004年底建成通车。

　　地铁一期工程攻克多项难关

　　深圳地铁一期工程于2001年3月全线动工，一路上历尽艰难险阻：汹涌的地下水、坚硬的岩层、随时可能塌方的泥沙层、在施工墙边发生沉降的大楼，还有台风、暴雨、地底高温、还有非典。但是，深圳地铁依然顽强地在城市钢筋水泥的夹缝中前进，在水、石、泥、沙的阻挡下前进，安全、高速、高质抵达终点站，为确保2004年底建成通车奠定了坚实基础。

　　在地铁隧道前进过程中，建设者们解决了多项地铁建设工程难题，创造了多项技术的新记录，取得了累累硕果。

　　桩基托换技术。华中酒店桩基托换、百货广场桩基托换、广深铁路桥桩基托换都已顺利完成。尤其是3C标百货广场桩基托换，单桩托换最大轴力1890吨，2003年1月通过广东省省级鉴定，被认为是迄今为止，国内外最大轴力的桩基托换工程，处于国际领先水平。

　　重叠隧道施工技术。该技术的应用，是国内首次在地下水位高、地质条件差的情况下进行的，具有极大的挑战性。目前采用这种技术施工的3A标、3C标、4A标、4标的重叠隧道已全部安全贯通，其中4标中铁十二局已将技术成果整理为《重叠隧道施工技术研究》，正在建设部申报科研成果鉴定，其工法《地铁单洞双层隧道施工工法》已被铁道部审定为铁路建设部级工法。

　　暗挖工艺技术。富水砂层、浅埋、大跨隧道暗挖是深圳地铁工程中的难点，是防坍、防渗漏水和确保二衬砼质量的关键。在质量年活动中，各相关标段严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的18字方针，组织科技攻关、专家论证，不断调整技术方案，采取洞内水平旋喷加固、地表和洞内化学注浆、双液注浆、地表多头搅拌防渗墙等多种措施，成功地解决了防坍、防渗漏水、二衬混凝土质量难题，使暗挖施工技术大大提高。

　　盖挖施工技术。采用盖挖法修建地铁科学馆站、华强路站，最大限度保证深南大道主干道的交通畅通，地铁车站盖挖顺做法采用军用梁临时路面支撑系统在国内尚属先例。

　　冻结施工技术。4A标的冻结施工技术解决了快流速地质条件下采用常规性冻结止水的重大难题。还有水平旋喷桩、钻孔咬合桩、人工挖孔矩形咬合桩、深层注浆等施工技术、工法都属深圳地区首次采用并获成功。在国内率先推广采用高性能防渗、抗裂混凝土，使混凝土自防水效果达到国内领先水平。

　　贯通的一刻，以水当酒畅饮一番。

　　来，给我们留个影。

　　在全线贯通的一刹那，地铁工人们一片欢呼。

　　巨大的盾构机刀盘呼呼转动，宣告了地铁一号线全线贯通。

　　（图片见PDF版A2版）

　　作者:本报记者赵青／图蔡志军通讯员夏源／文

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