本报记者 蔡韬

　　近年来，我省各等级公路的交通事故居高不下。2001年全省公路事故4898起，直接经济损失295万元；2002年事故4396起，经济损失289万元。“胎带来的”问题

　　交警部门把因道路设计缺陷造成的事故，称为“胎带来的”问题，可见其顽固。301国道哈牡段125公里是交警们的心病。这里修路时由于经费紧张、村民动迁难等问题，道路依山势修建，代马沟122公里至126公里处大于7%的坡度长约5公里，并伴有5个小于120度的急弯。自开通以来，此路段累计发生交通事故87起，死亡40人，伤112人，直接经济损失265万余元。

　　鸡图公路43.5公里处，被司机们称作“死亡地带”，从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。据一位在此翻车幸免于难的司机讲，他是第一次来鸡西，当夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，他误以为前方就是梨树区便加速行驶，不料，到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。鸡西交警支队队长翟宝林说，此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。先天不足后天弥补

　　“短期内改变路况或路型基本上是不可能也是不现实的，为了控制并减少重大事故，交警部门采取24小时轮班监控，死看死守，保证事故黑点白天见警车，夜间见警灯。”穆陵大队队长曹柏峰曾连续18天没回家了，下了岗就在租来的民宅里休息。

　　为了引起司机的注意，牡丹江支队在哈牡段122公里至125公里的距离内设5块大型警示宣传板、4块警示牌，过往车辆都要被检查各安全制动系统是否齐全有效。对第一次来此地的外地司机，交警们手把手教他们运用制动系统，冬季路滑时便用警车为大型运输车开道。

　　目前，每个经过鸡图公路43.5公里处的司机都能拿到一份《梨树公路巡警提示卡》，卡中明确提示了这一段的路况，险情、重特大事故次数以及人员伤亡情况。在一些路段设置的反光宣传板，方便了夜间行车。43.5公里处的防护墙有效降低车辆损失程度，25道减速带有效控制了车辆超速。经过全体干警的努力，6月3日以来，牡丹江国道、省道及事故黑点出现了交通事故零报告的可喜战果，半年来鸡图公路43.5公里处事故同比下降70%。交警部门独臂难支

　　记者在省交警总队交通处了解到，全省事故易发、多发点（段）的问题还没有妥善解决。交通处处长温克家说：“尽管交警部门作了许多工作，有效控制了事故上升的趋势，但是影响道路交通安全的隐患还在。清除隐患才是根本。”

　　作为交通参与第一人的驾驶员的素质低、法制观念淡薄是隐患之首。有的司机屡次严重超载，几次上登记簿也不在乎，最终没有逃过车毁人亡的结局。

　　道路交通安全条件不适应现代交通的要求，基础设施不全、后续设施跟不上是隐患之二。在301国道双驼峰路段,记者看到，这里没有任何警示牌。

　　公路警力不足是制约管理力度的主要因素。按公安部要求，我省的434公里高速公路应设9个交警大队，而实际连一个大队也没有，全靠几个公路中队辖管。全省共有303个公路中队，远没达到国家要求的“30公里一个中队”的标准。

　　形成统一协调的交通事故防范机制是交通安全的保障，但目前有些部门认为交通安全就是交警部门的事，遇到协作事项就找理由推委、搪塞。

　　据悉，牡丹江市委专门召开会议研究交通安全治理；省交警总队与牡丹江、穆陵即将联合出资建设代马沟公路中队；有关部门将以政府名义出台《道路交通安全管理长效机制》，在全社会树立大交通意识，建立“政府领导、各部门负责、全社会参与”的防范交通事故新机制。

　　（黑龙江日报）

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