“死亡之路”如何洗恶名
“据统计，1993年7月到2003年7月的10年间，合肥市共有4613人死于交通事故，其中894人死在合淮路上；今年1月至7月，全市共有96人在交通事故中丧生，其中在合淮路上死亡有47人，几乎占到全市的一半。”在昨天召开的合肥市交通安全整治百日会战动员大会上，这组数据震惊了所有到会者。
“合淮路”是人们对206国道合肥段的称呼，这条全长89公里的重要交通动脉，连接合肥及淮南阜阳等皖北城市，日车流量达到2万余台，在承载着日益繁忙的交通重任的同时，合淮路也因其事故频发而得到“死亡之路”的恶名。
据了解，自上世纪80年代初开始，合淮路义井至土拐路段就被当地人称为“死亡区”，至上世纪末，合淮路曾经过两次拓宽改造，路面由当初的7米增至目前的15.5米，达到了二级公路水平。但是路修好了，事故发生却越来越频繁。为探究合淮路交通事故居高不下的原因，合肥市近年来组织了多次调查，得出的结论是：行驶车辆超载、超速现象严重，容易造成车辆失控，道路本身弯道多，警示标志不足，附近居民在道路两旁乱堆乱放、随意摆摊设点，形成路障，农机在道路随便穿行……一起起血淋淋的事故无法让人安坐！人们生命财产安全也不能再任合淮路这头“恶虎”蹂躏！合肥市组成了交通安全专项整治领导小组，其成员包括公安、交通、城建、教育等，达到12个部门之多。在未来的100天内，一场以“反超速、反超载、压事故”为重点的道路交通安全专项整治活动将在全市范围内展开，在合安路、长江东路、合裕路等9条重点路段中，合淮路因其特殊性，被列为此次整治重中之重。在采取限速、限载，加强教育的同时，有关部门将在合淮路上每隔20公里设置一个监察站，利用雷达测速仪等科技手段，对过往车辆实施监控，实现分段考核，责任到人。
一系列的措施是否有效？专项整治后，长效管理机制能否建立，并正常运转？事故“恶虎”最终能否被“关入笼中”？一个个问号将在现实中得到答案。实习生 柳青 记者 朱韬
