家住武昌水果湖的周先生，父母是华中科技大学的退休教授。他告诉记者，上周末探望双亲，转了两趟公交车，进了校门，还得乘坐校内巴士，“没办法，出租车不让进了”。

　　此前，为了防治非典，在汉高校一度纷纷禁止出租车进校园。目前，部分高校解除了禁令，而华中科大、武汉大学等高校则仍然禁行。

　　“出租车在校园里窜来窜去，对环境影响较大。考虑到师生员工的实际需要，禁行出租车后我们开设了校内巴士线，每名乘客仅收1元钱。”华中科大、武大校方有关人士介绍。

　　两校许多师生则提出：校内交通不能由学校包办。校园面积那么大，万一有急事，比如有老人或学生要出去看急诊等等，没有车子怎么办？武汉大学一位经常出差的年轻教师说：“校内巴士线路少、难得等、人又多，我每次都得拎着行李走几公里方能进出校园，非常不便。”

　　华中科技大学教授谭陶（化名）认为：校园交通整治，可以引进公共交通管理模式、增加相关设施等。这些有效举措并未采取，却断然禁止一种合法的交通工具营运，于理难容、于法无据。

　　据悉，在禁行出租车的高校，非法营运的摩托车却可以进出自如。不少在外上班的教师家属夜晚归来，下了公交车后往往打个“摩的”回家。谭教授对此评价：“管理是一个系统，不能简单处理。仅仅为了单个目标而忽略与其他目标的协调，必然引发新的问题。”

　　谭教授说：“每当出现一些问题，高校动辄归咎于社会因素，进而在管理上收权包办。令人忧虑的是，从近几年一些高校对许多事务、尤其是社会性事务的改革看，名为‘社会化’，实为‘内部化’，包办垄断之风日盛，这与市场经济的发展规律是相违背的。”

　　从上世纪90年代末开始，武汉部分高校在后勤社会化改革方面做了积极的探索，一批大规模的校办多功能餐厅和超市全面占领校内市场，的确在一定程度上满足了师生员工的需要。但在一批散、乱、小的经营户被清除的同时，社会上品牌度和信誉度高的强实力商业企业却难以进入。虽然高校承诺校办后勤产业比校外企业质高价低，但实际上很难做到。以超市为例，大批师生宁可舍近求远，搭车到校外购买日常生活用品。

　　“这种结果是必然的，因为缺乏竞争。大学不是‘独立王国’，而是一个开放性系统、一种服务型社会组织。对学校公共事务的处理，一旦用封闭、垄断的思路来操作，很难产生真正长效的优化结果。”谭陶教授如是说。湖北日报记者黄磊

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