本报记者 姜德锋

　　1987年，哈尔滨市奋斗路上最后一条有轨电车道的拆除，大大提高了道路的通行效率，而时隔16年之后，在奋斗路的新一轮改造中，为了强化区域经济活力和吸引力，这里的有轨电车道正在被恢复，一个月以后，那老式的摩电车将重新成为这条老街上流动的风景——

　　路轨开挖 现出奋斗路年轮

　　在刚刚铺好的马路上挖开一条条深沟，埋下各种管线，这种将马路变成“拉锁”的现象，可算是居民们最反感的事情了。然而，近日哈尔滨市奋斗路中间被挖开的路面，却引起了众多居民的兴趣。71岁的于大爷乐呵呵地说：“摩电车是最没有污染的公共交通工具，现在要恢复它，真是一件大好事。”原来，这就是今年哈市奋斗路改造中十大景观之一的“有轨观光电车复建工程”。

　　18日下午，记者在革新街与奋斗路交口处看到，奋斗路的正中间，已经被挖开了一条足有两米多宽的大沟，从挖开的路基切面上，人们可以清晰地读出奋斗路的“年轮”：在沥青路面的下方，是一块块整齐排列的“馒头石”，有的地方还可看到深埋在路面下的旧枕木，那就是昔日的摩电车道。在此地遛弯的于大爷等几个老哥们告诉记者，奋斗路原来也跟现在的中央大街一样，是光光的“馒头石”路面，后来才铺上了沥青，原来的有轨电车道枕木就是架设在“馒头石”中间的，是复线车道，当电车从远处驶来时，人们就会听到咣当咣当的均匀响声。

　　在施工现场，工人们在沟底均匀地铺了一层碎石子后，又在上面浇灌了沥青，轧路机正在将沥青面轧平轧实，沥青面的上面则是两条钢筋扎成的过梁。它们将替代原来的枕木，用来固定电车的铁轨，而将来的轨道也不再是像火车道一样突出于路面，而是采用了嵌入式的方法。

　　据了解，有轨观光电车恢复工程是由哈尔滨万利山公司和大连金成公司联合承建的，现在进行的是路轨开挖工程。据万利山公司的现场负责人王经理介绍，路轨开挖工程从8月13日正式开工，需要在路面上挖开一条宽2.4米、深0.7米的大沟，现在已经从革新街延伸到了人和街，长度为400米，而有轨电车线路的总长度为1400米，一直到秋林商厦门前。

　　王经理告诉记者，路轨开挖工程将包括混凝土沙浆稳定层、铺道沥青浇灌和混凝钢筋托轨道梁等多道工序，将来的电车路轨将与奋斗路路面持平，便于其他车辆通行和路面整体的和谐一致。

　　据介绍，路轨工程按计划要在9月中旬完工，全部工程仅40天。届时，奋斗路上将重现昔日老街的风采，带有浓郁怀旧色彩的有轨电车，将成为老街上一道流动的风景。

　　老摩电 哈尔滨人难以割舍的记忆

　　“在‘一五’（1953年至1957年）期间，哈尔滨的有轨电车共运输乘客3.29亿人次，相当于当时全国50%%的人口。”这是记者日前在哈尔滨市公共电车总公司得到的一组数据，它们标志着哈尔滨有轨电车事业曾经有过的辉煌历史。

　　如今的哈尔滨市公共电车总公司与哈尔滨发电厂仅一墙之隔，而在最早的时候，它们就是一家企业———哈尔滨电业公司。据业内人士介绍，该公司成立于1921年，当时的哈尔滨市已经有近三十万人口，急需发展电灯照明和电车交通，成立之初的哈尔滨电业公司由吉林省政府控制，公司于1926年4月建设发电厂房，铺设电车路轨，这两项工程均由当时的德国“西门子洋行”承建。

　　1927年9月，电车工程竣工，当年10月10日举行了通车典礼，当天成立的哈尔滨电车公司有德国西门子公司生产的电车20台，线路两条（文明街至道里警察街即今天的田地街；南岗博物馆到铁路局），总长度为7.56公里。到1931年“九·一八”之前，哈尔滨电车公司共有电车30台，线路三条，轨道全长12.6公里。

　　1933年4月，为抗议宪兵殴打司乘人员，赵一曼领导哈尔滨电车工人举行了大罢工，参与罢工的一台德国西门子电车至今还保留在黑龙江省革命博物馆。它同时还是早期摩电车的代表车型。

　　上世纪的五十年代末六十年代初，哈尔滨的有轨电车运输业达到了最高峰，据哈市电车总公司办公室的林亚夫主任介绍，1960年时哈尔滨有公共电车线路8条，遍及道里、道外和南岗等主要城区，有电车137台，为历史之最。

　　林亚夫是上世纪七十年代参加电车公司工作的，那时候有轨电车已经逐步被新兴的无轨电车取代。林亚夫还记得自己参加拆除西大直街上的电车轨道的情形。而奋斗路上的电车一直运行到1987年，那时公司只剩下12台电车和文明街至秋林公司这一段线路了。“拆除这段电车轨道的命令是突然下达的，要求三天就拆完，于是贪黑起早地干，拆下来的路轨和石料可以卖钱，而没来得及拆的，就直接铺在了柏油路的下面……”林亚夫的回忆中透着惋惜之情，“当时只想着拆除有轨电车为其它车辆让路，没想到人家大连等地就想出了更好的办法，缓解了有轨电车与无轨电车争道的矛盾，现在回过头来才发现，有轨电车是最没有污染的公共交通工具，从降低尾气污染的角度出发，有轨电车仍然不失为一个理想的选择。

　　恢复老摩电国内开先河

　　奋斗路是哈尔滨市最早铺设和开通有轨电车的线路，这无疑也说明了这条老街当时的重要地位。据了解，奋斗路先后被人们称为果戈里大街、义州街和商市街，而无论哪一个时代，它都是哈尔滨的商贾云集之地。

　　近两年，改造奋斗路、重振商业优势的想法被南岗区提了出来。那么未来的奋斗路到底该如何定位呢？“奋斗路横跨内河、涵纳历史文化遗产——阿列克耶夫教堂广场”，再加上毗邻中俄民贸交易街区，对历史、现实和商业价值的认同，使南岗区确定了将奋斗路打造成俄罗斯风格一条街的目标，并确定了主要实施的10项工程。

　　这其中，又以“一线两点”为主，一线即是1.4公里的有轨电车线路，两点即革新街一侧的教堂广场和马家沟河畔的俄罗斯河园。

　　记者在采访中，多次问及“是谁最早提出了恢复有轨电车的想法”的问题，但是多数人都讲不清楚，后来奋斗路改造指挥部办公室负责人林树辉告诉记者：“其实很多人都在不同场合提出过这样的建议，即希望在此地恢复早年间的无轨电车，这样既满足了人们的怀旧心理，又增加了一个旅游项目，同时它也将与欧式风格的老街相得益彰。”

　　为了改造奋斗路，南岗区的主要领导专门到俄罗斯进行了考察，在他们拍回来的整整四大本影集中，记者发现了海参崴等城市的有轨电车的照片。显然，决策者们在认真地思考和定位。

　　一个重要的思路已经确定了，这就是，恢复后的有轨电车将是“有轨观光电车”，它将淡化交通功能，主要突出游览观光功能，它将成为奋斗路上一道流动的景观。更重要的是，它是国内第一条被恢复的有轨电车线路。

　　另据记者了解，考虑到奋斗路路面坡度较大，有关部门初步决定引进内燃式动力机车，设计时速为每小时20～30公里。

　　新的机车必将给人们一个不小的惊喜，而更重要的是，人们希望这穿越十六年沉寂岁月后奔驰而来的电车，为渴望腾飞的奋斗路带来无尽的客流和财源，带动南岗区乃至整个哈尔滨的社会经济文化事业走向新的繁荣。（生活报）

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