本报记者 卢军 张晓荭

　　8月28日是哈尔滨市中小学新学期到校日，记者走访了哈市部分重点小学，发现接送学生上学的送子车挤满了校园周边。他们热情地向家长们推荐自己的送子车，并拍着胸脯说车绝对安全。记者在继红小学门前看到，一辆没有任何标志的送子车，装了满满一车的学生。当最后一名学生刚下车的时候，该车便飞驰而去，险些将学生带倒。在花园小学门前，记者仅站了十多分钟，就有六七台微型面包送子车来接学生，而且几乎每台车上都装了十多名学生，有的车甚至在车内的过道处也摆上凳子。

　　一位送子车的司机对记者说，他平时是搞运输的，早晚都没事，跟几个家长签了合同接送孩子上学和放学，一个月也不少挣。可当记者问到该车是否给孩子上了保险时，司机却说，“送孩子上学能出啥事呀，不用保险也没事。”事故频出学子安全令人忧

　　6月12日6时35分，8岁男孩左欣乘坐送子车去上学。途中，他下车去叫同学，在横穿马路时，被一辆急驶而来的汽车撞死。

　　8月27日17时许，哈尔滨市南岗区学府路电表厂公交站台前，一辆11路公交车被一辆送子车追尾。11路车上的三名乘客受伤。虽然学生接送车上未有人员受伤，但家长和老师还是很担忧。

　　据哈市交警支队事故科统计，自去年冬天以来，送子车造成的交通事故达30余起，死一人，伤7人。

　　在哈医大一院工作的闫女士告诉记者，新学期开学后，她在学校门口选择了一家送子公司，每个月150元钱。因为对送子公司不放心，便到工商部门核实，结果发现该公司在工商局并没有进行注册。送子车不属于送子公司

　　在哈尔滨，送子公司已有四年的历史。哈尔滨市运输管理处的有关人员称，送子车和送子公司之间只是一种挂靠关系。目前哈市任何一家送子公司的送子车辆都不属于公司自己的。据不完全估计，目前哈市正规送子公司约有28家，拥有各种送子车辆846台，从业人员不下千人。送子公司只是从各学校招揽生源，然后根据学生情况从社会上找那些在早上或晚上可以接送孩子的车辆，这些车的车主往往是向送子公司交几百元钱的抵押金，然后就成为该公司送子车。一旦出了事故，车主往往以没钱为借口，东躲西藏，而送子公司又以是司机的责任为借口相互推诿。一位送子车司机对记者说，每天早晚各接送孩子一趟的送子车的月收入也就是五六百块钱，只要出现一个小小的交通事故，一个月就算白干了，一旦出现人员伤亡，根本赔不起。管理规范是空白

　　据哈市运输管理机动车租赁管理科的工作人员说，哈尔滨市交通局在2001年12月26日会同市工商局、公安局等六个部门，联合制定了《关于加强机动车租赁业管理的通告》。《通告》的出台，只是将送子车辆纳入“机动车租赁”的管理范围内进行管理，但没有相关的具体管理办法。2001年起，哈市运输管理处开始承担起对送子公司的管理工作。正规的送子公司首先要经过交通部门的审批，符合标准的通过审批后，还要到工商部门进行注册。但各送子公司收费标准不一，各送子公司与家长签的送子协议内的相关条款也含糊不清。左欣的妈妈说，事发后，她们夫妇跑遍哈市的相关部门，竟然发现目前哈市没有一部关于规范送子公司的相关法律法规。

　　据了解，由于送子公司车辆和从业人员的成分复杂，驾驶资格和职业道德不能让人放心。车辆的成分也很杂，有的是企、事业单位的车辆被私用，有的是个人用来运货卖菜的车辆，有的甚至是报废车辆在超期服役。

　　送子车辆的出现，解决了家长们的后顾之忧，据哈市交通局运输管理处预测，哈市送子市场有近2000辆的需求。目前，运管部门正着手对送子市场进行全面调查研究，呼吁政府出台对送子车辆管理的管理办法。

　　（黑龙江日报）