两个独立电站输电、“双回路”供电，保证正常运营

　　继美加大停电后，8月28日英国伦敦和英格兰东南部部分地区出现重大停电事故，25万人被困地铁，许多地铁站被迫关闭。广州地铁在此方面是否有足够的准备，遇到类似情况如何应对？带着广大乘客所关心的问题，记者采访了地铁总公司有关负责人。双组变电站双保险

　　据介绍，广州地铁在设计初期，就考虑到了应对有可能出现的供电故障，其供电硬件上采用了双组变电站供电模式，即地铁一、二号线每条线由两个独立的主变电站供电，并且两个主变电站分别由不同的市属变电站输电。两个变电站可实现越区供电，如出现其中一个主变电站失电，系统将自动切换，由另一主变电站来担负全线的供电任务，维持地铁正常运营。

　　地铁公司介绍，就算出现因两个主变电站同时停电，列车无法开动的情况，也不会导致地铁“失控”。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。指挥中心可迅速下达指令，通知司机及车站执行紧急疏散预案。一旦停电，在地铁站内也不会漆黑一片。

　　列车及区间隧道、车站都设有由蓄电池提供的长达45分钟到1小时的紧急照明，列车上还有可维持45分钟到1小时的应急通风。司机及车站都配备多盏强光手提式电筒辅助照明。同时列车及车站都预先录制好了紧急情况下的疏散广播。乘客只要按照司机及车站工作人员的指引及留意相关疏散指示标志，沉着应对，将能很快并安全有序地疏散到地面。多套方案保证疏散

　　据了解，一旦出现类似伦敦地铁外部大面积停电的情况，广州地铁列车也将失去动力，无法运行，乘客只能通过疏散到达地面。广州地铁在行车组织方面制订了《突发事件应急组织处理办法》以及各种突发事件的应急处理预案，包括大停电、火灾爆炸、毒气等。根据预案，如果列车停在车站，将实行就地疏散；如列车在隧道时停电，司机将尽可能利用列车的惯性将列车驾驶到车站进行疏散；一旦列车停在隧道中间，司机将组织乘客从列车两端的紧急疏散门进行疏散，车站工作人员也将进入隧道引导疏散。

　　(夏畅　通讯员　谌文锋)

　　经过280天的紧张施工，工程造价为2909万元的11万伏新白云国际机场变电站，8月28日举行了正式送电投产仪式。负责施工安装的广州南方电力建设集团有限公司负责人陈雄一表示，作为整个新机场建设工程的重要配套工程，机场变电站是新机场的电力供应心脏。短期内，它还为需要大量用电的特种设备调试提供了必要条件。

　　据悉，新机场变电站共有3台3.15万千伏安的主变压器。与旧机场总量为5万千伏安相比，新机场变电站的容量几乎是它的两倍。新机场采取的是双回路供电，即一路电源在正常供电的同时，另外还有一路电源处于随时可用的状态。当正在供电的电源受到外力破坏等因素停电后，备用电源将迅速接替。

　　(谭建东　通讯员　周晓燕　王晓海)

　　（夏天／编制）