今年的9月对于国内速递市场，将会是很热闹的一个月。因为国内速递巨头CRE中铁快运、宅急送、邮政EMS，已决定在9月陆续祭出自己筹备已久的秘密武器反攻市场。面对外资快递巨头对国内速递市场的渗透加快和市场开放日益临近，本土巨头此次反击，实际已拉开中外快递巨头总决战的序幕。

　　洋快递们的杀气

　　将市场细分到医药品市场，快运公司固然有自己的理由：今年来该市场逐月攀升，从几乎为零到目前已占到相当比重。但三大巨头如此迫不及待“沙场秋点兵”，是他们背后都有一股来自外资巨头的冰冷杀气。

　　按照国家相关政策，外资快递巨头进入中国，只能经营国际间速递业务，而不能染指国内速递市场。国内速递市场对外资独资企业放开的时间为2005年。但中外合资的快运公司是个例外。

　　本月中旬，整合后的全球快递巨头敦豪（DHL），在国内15家电视台同时亮相其新标识。敦豪国内的合资公司中外运———敦豪董事总经理吴东明称，到明年敦豪将使国内分公司数量由目前的39家扩张为56家，完善销售布局。DHL在华业务也以每年40％的增速迅速上升。

　　此前，美国UPS则通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，已渗透入国内快递市场。UPS中国区总裁陈学淳毫不讳言，只要有市场需要，UPS将通过扬子江快运进入中国每一个大城市，攻占全球最有希望的国际快递市场。联邦快递也雄心勃勃宣称，未来5年内联邦快递将在中国国内220个城市网点的基础上再增加100个网点。

　　根据波音公司的预测，从现在到2021年，中国国内仅航空货运市场就将以平均每年10．3％的速度保持增长。但如果从UPS、DHL在中国超过40％的年增长业绩看，10．3％肯定是保守的。香港贸易发展局预测，在今后几年中，中国速递市场将以年25％的增长率递增，这是一块远没有做大的“蛋糕”。

　　中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋表示，随政策逐渐放开。

　　本土巨头的华丽转身

　　通过细分市场推出新业务来抢占市场先机，只是本土巨头们反击的第一步。他们更大的筹码则押在加速网络建设，进行自身的结构转型上。如民航快递、中远航运都在加快网点的铺设。宅急送总裁陈平甚至表示，宅急送的全国网络已经铺设到地级、县级市。尽管如此，宅急送仍确定新的战略部署，来巩固其第四的位置。

　　而据CRE中铁内部人士透露，他们已于近日成立了航空部，开始涉足国际航空货运和铁路海运联运业务。不难想象，一旦铁老大“上天下海”，这对于已在全国250余个大中城市设有分支经营机构、年营业额近10亿元的CRE中铁快运简直如虎添翼。

　　众多公司各有高招

　　9月首先发难国内速递市场的，将是垄断铁路快运的CRE中铁快运。据CRE中铁快运北京公司高层透露，9月1日起，针对增势迅猛的医药品市场，中铁快运将在全国市场猛推门对门的“冷链”运输。与以往靠电力、冰块保持低温进行冷藏运输不同的是，“冷链”运输靠的是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术，可以制冷48小时甚至更长时间。

　　而据中铁北京公司客户市场部负责人凌先生透露，CRE中铁快运的另一项秘密武器限时快运业务，也正在紧张筹备，并将于9月首先在京沪线城市开展。该业务推出后，凡当天下午5点前收到的货物，中铁快运可于次日24点前送抵收件人。而中铁内部对员工的要求是，在列车抵沪4小时之内送到货物。凌敏表示，中铁快运很快将把此业务推广到所有有夕发朝至列车的城市。

　　而较早在国内开展限时快运业务的宅急送，则准备依靠价格利器。据宅急送业务部周霁虹透露，宅急送的市场部门正在研究市场价格行情，一个会使宅急送更有竞争力的价格体系很快将出台。邮政EMS有关负责人也透露，一些包括“驾照专递”在内的“重磅业务”很快将推出。