楚天都市报记者梅军　实习生李莎莎

　　老交通专家的建议可不可行？昨日，记者就此走访了相关企业及科研院所。

　　武汉市城投公司有关人士透露，解放大道上是建分散的立交桥，还是建高架桥，专家们曾作过对比分析。该市市政工程设计院一位权威专家说，早在上世纪90年代，专家就研究、探讨过上述问题，当时主要有两派意见：一派意见是反对建高架桥，其理由：第一，建高架桥必然要在交叉路口建匝道，以方便车辆上下高架桥；这还涉及到拆迁，投资同样较大。第二，由于不可能在每个交叉路口建匝道，有些车辆可能觉得上下桥不方便，未必愿上高架桥行驶。第三，高架桥破坏城市景观，国际上一些大都市都不建高架桥。

　　但是，更多的专家持赞成意见，其给出的理由：第一，匝道只需建在主要交叉路口（总共12个），总投资仅6000万元。第二，建了高架桥，社会车辆上桥的会很多，这就为地面交通腾出了空间。第三，高架桥的确会破坏城市景观，但问题是，已建的这么多立交桥早就将城市景观破坏掉了；在此基础上建高架桥，对城市景观有修复作用。第四，国外一些大城市不建高架桥，那是因为人家地铁发达，机动车、非机动车、行人抢道的情况不像我国这么突出；从武汉市的市情出发，全盘考虑，有建设高架桥的必要。

　　这位权威专家表示，他本人对此持赞成意见。毕竟，解放大道上的立交桥已建到这个份上了，大约再花3亿多元，就可将它们全部“串连”起来，形成快速通道。