白云机场打的为何不见当年好景？(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月06日15:34 金羊网-羊城晚报

　　白云机场打的方便且不拒载曾让许多广州人感到自豪也受到外地人的好评，但近日有乘客致电本报投诉打的遭遇并有一问

　　文/图　本报记者　雷鸣　实习生　倪晟斌

　　广州的黎先生来电本报热线说，近三个月，他多次出差坐飞机返穗。每次到白云机场出租车候车站乘车都比较混乱，由于没人管理，乘客在四个停车道上穿来跑去；而有些出租车也挑起客来，近的不去，远的才行。

　　张小姐来电说，上月20日晚11时搭乘飞机回广州，在出租车站打的时几乎所有出租车一听到目的地是广州市区内，都不肯开车门，而听说是去市外或远郊的，才肯开车。她足足用了20多分钟找车，司机都不愿去。她只好走出出租车站很远的路才拦到出租车。张小姐感慨地说，作为老广州人，以前曾为白云机场是全国少有的几个打的方便、不拒载的机场而感到自豪。她问，为什么现在会这样呢？

　　昨天，记者在白云机场出租车候车站观察了十多个小时，发现黎先生和张小姐所反映的情况属实。

　　穿插车道找车　近路的士不去

　　要在以前，刚下飞机的乘客进入出租车候车站都要沿着60多米长、两旁有铁栏杆的步行通道走到出口，然后按先后顺序由保安按一定人数放进出租车停车道搭车；若的士挑客，就得到后面重新排队候客。可现在出口处已无保安人影，每到一个航班，就会有一大批乘客涌来，四散到各车道自己找车。

　　上午9时45分，一位中年男子和一位老伯抢到第一车道一辆蓝色出租车，拉开车门一条腿都已迈上车。由于前一辆已开出五六米远，此车司机想跟过去，不顾这两人只管将车往前开；而那中年男子和老伯为了怕别人抢到此车，紧跟车旁；那中年男子更是不从车上收回脚，拉着车门，另一只脚一蹬一蹬地往前跑，直到车停下来坐上去。

　　记者数了数，每辆车道最多能停九辆车，由于没有乘车秩序，有的乘客竟跑出十几米远抢到第七、第八辆出租车坐。

　　12时03分，一位黑脸粗壮的中年汉子赶到车道上乘车，此时乘车的人较少，他连问了两辆车，司机都摇了摇头，当他问到第三辆———利××公司车牌号为粤AB00××的车时，司机将头探出车门一听地名，头都没摇就缩回车内不理他了。这汉子无奈，朝候车站外走去找车。记者追上前问他到哪里，他说到流花路(离机场仅十几元车程)；又问他从何地来，他说来自山东，经常来广州，这种拒载的遭遇他碰到不知多少次了。

　　第四车道怪事　自成“长途”车站

　　记者又发现一怪现象，每当乘客到最外边的第四车道要车时，往往无功而返。这时，第四车道一出租车司机主动跑过来拉客。“要不要车，赶快上！”他不停地催促着。“东风中路知道吧？”记者边说边随他走到四车道。话音未落，出租车司机停住了脚步，他挠挠头，向另三条车道撇撇嘴，“去搭这些车，我这是远程车。”说完，他边撇下记者又拉客去了。

　　由于连着几个航班的乘客去市外的非常少，在第四车道排在后面的一些司机居然纷纷下车，悠闲地坐在车道旁的栏杆上跟记者闲聊起来。一名江西籍的司机说，本来跑远程的出租车要登记，然后在指定地点接客，但是太麻烦。所以第四车道的司机干脆都不接市内生意，此道也就成了远程出租车站了。

　　下午1时多，下飞机的乘客越来越多，第四车道的司机都跑到行人通道的出口处去拉客。这时，机场保安才加大了维持秩序的力度，第四车道的出租车也开始接一些市内乘客。还是有司机拒载，保安发现后就鸣哨督促该出租车马上离站。

　　禁停标志牌下　的士占道拉客

　　上午11时19分，国际候机厅门前车道开始被大大小小的出租车占据，两位背着旅行包的外国人从厅里出来，其中一人递给司机一张写着地名的名片，这司机想都不想，用手比划，连带着蹩脚的英语，表示要100元。没有成交。记者上前问司机：“刚才那两个外国人想去哪儿？”“谁知道啊。”他漫不经心地回答。几经打听，原来两名外国人是到广花二路，实际上也就40多元的车程。

　　在大门外停车道上方，挂着一个大大的禁停标志。记者问机场保安：“这些出租车能在候机厅外拉生意吗？”“这里是不能停出租车的。”

　　国内候机楼出发厅门前的落客处，几辆已下了客回程的出租车在慢慢地转悠，记者走过，司机都会主动摇下车窗问到何处；记者问如何计价，他们都说此处搭客风险大，不打表价钱靠商量；记者问到天河岗顶多少钱，有的说80元，有的开价60元，最低的也要50元，而实际上打表到岗顶也就30多元。

　　声称人手不够　默认“照顾”熟人

　　记者来到设在出租车站旁的机场交巡警支队执勤室，负责维持候车站交通秩序的保安队长小徐接待了记者。记者问：原来机场候车站乘客搭车为什么都按顺序来、秩序很好，而现在为什么会出现一窝蜂拥到车道上抢车的现象？为什么会出现出租车挑客、拒载的现象？

　　徐队长说，这几年，白云机场的乘客运载量成倍往上翻，来出租车站坐车的乘客比前几年不知多了多少倍，而候车站的面积也未增大。隶属于机场交巡警支队的保安中队，主要负责马路和出租车站的交通管理。管理一般是每天三班，每一班有七名保安外加六名干警，而实际上分摊到负责维持出租车站秩序的保安员只有两名，人手远远不够。本来，每一班有两个保安，一个看守人行通道，一个指挥车辆进出秩序；可一到航班到达的高峰期，乘客涌过来而车辆又进出较慢，于是，不少乘客就跑到进车道内抢车。

　　至于为什么现在会出现出租车挑客、拒载，而以前很少这种现象？徐队长解释说，负责维持候车站交通秩序的保安实际上是交通协管员，因此执法的权力有限。他们可以对出租车司机挑客、乱拉客、乱停靠、拒载和宰客等现象进行管理，管理的方式主要以劝说等为主，要司机立即将车开走让开车道，但有些司机就不太把他们当回事。特别是在人手紧张的情况下，保安就顾不了那么多了。徐队长也默认，过去执法管理较认

真，很少给不良司机可乘之机；现在由于人手紧张、执法力度不够；特别是一些司机经常在此逗留，与他们混个脸熟，他们有时确实存在着赖得管他们的思想。不过徐队长强调，作为乘客，应该记下出租车的车牌号，然后投诉到市客运管理处，这样才能维护自己的权益。

　　当记者问，候车站场有没有管理条例时，徐队长摇了摇头，说没听说有。其实，他们也希望有个明确规章，执行起来心里也有底。

　　昨晚，记者致电市客运管理处反映机场的士站混乱的问题，负责接待投诉的职员称，他们只能对投诉的具体问题做好登记，投诉者需要等20个工作日以后再打投诉电话，才能知道客管处的答复。记者又问处罚违例出租车的具体条例细则时，这名接待职员没有回答。图：乘客步出机场后在的士候车道上穿行截车雷鸣摄

　　（夏天／编制）