本报记者 施书芳 通讯员 李洪远／文 记者 白周峰／图

　　昨日下午4时50分，郑州铁路分局下达的“封锁”调度命令开始生效，一向繁忙的京广铁路线（平均3分钟就有一列火车通过）郑州黄河南岸至广武区段上行线中断运行150分钟，所有客车、货车都不能进入这个封锁区。郑州工务段、郑州供电段等单位的400多名铁路职工、数十台设备同时进驻封锁区内，开始紧张施工。

　　至此，作为我国铁路第五次大提速的一部分，郑州区段的提速改造施工全面展开。路轨平移17厘米

　　此次施工主要是曲线拨道施工，也就是将现在铁路线弯曲的地方取直。铁路线直了，速度才能上去。

　　下午5时20分左右，在经过一系列辅助施工后，郑州工务段数百名职工分成10多个小组，每组配发一台拨道器，铁路职工将拨道器的顶端对着钢轨槽，底座则斜插在轨枕中间的垫石块中，一领工员高喊：“加油！加油！”随后，五六个人同时向下压拨道器上的压杠，按压几下后，30多米的无缝钢轨就开始整体向东移，最多的一处向东移了17．2厘米！

　　因为此次施工路段全长1公里多，而一次整体移动只能移动30米左右，因此，钢轨整体移动后，京广铁路线郑州黄河南岸至广武区段上行线就变得弯弯曲曲。接着，铁路职工开始一段一段调整钢轨，到晚上6时30分左右，京广线上的这一段基本被“拉直”。随后，郑州供电段的作业车开进施工区，将高压线也向东整体移动。至晚上7时20分，京广线郑州黄河南岸至广武区段上行线恢复通行，但列车均要限速行驶，预计到今日晚8时能恢复到正常速度。客车时速将达200公里

　　我国铁路第五次大规模提速主体施工本月已先在京广、陇海线河南段等地方展开，在此次郑州铁路局提速施工中，因为京广、陇海两大铁路主干线在郑州区段交会，郑州工务段感到责任重大。该段段长张建波在接受本报记者采访时说，根据上级命令，到今年11月30日，陇海、京广两大铁路线郑州区段的提速改造工程必须全部结束，到明年4月，我国铁路将执行新的运行图，届时，陇海、京广两大铁路线上的客车时速将由现在的140公里提高到200公里，这个速度标志着中国铁路将跨入国际先进行列。

　　据了解，铁道部用于郑州铁路局第五次大提速工程改造的资金超过20亿元。京广线河南境内的线路如京广线官亭至孟庙间，陇海线郑州至徐州等区段，都要按时速200公里改造。

　　京广线、陇海线郑州区段将有56条线路要进行曲线拨道施工，郑州工务段此次的曲线拨道工程中，最大的一次铁路线路整体外移量达9米多。另外，地点在黄河南岸的12号提速道岔要向南移34米，而这些线路均在正紧张运行的京广线上，如此大的工程量，是历次铁路提速中从未有过的。历次提速都惠及河南

　　据郑州铁路局提供的资料，地处全国路网中心的郑州铁路局，是历次铁路提速的受益者。目前，郑州铁路局管辖内的京广、陇海、京九等主要干线的线路允许时速普遍达到了140公里以上，全局共有夕发朝至列车118对。

　　在经历了多次提速后，行驶在京哈、京沪、京广、京九、陇海线上的列车真正变得“风驰电掣”了。以郑州火车站始发客车为例，郑州至乌鲁木齐的距离为3052公里，四次提速后，单程运行时间由62小时缩短到41小时；郑州至上海运行时间由20小时缩短为14小时14分；郑州至广州的时间缩短了5小时。从郑州到北京，只需6个多小时。速度上去了，豪华客车也应运而生，郑州至武昌的“中原之星”，采用了目前国内最先进的电动车组，车厢内全部采用了航空化设计，是我国目前最豪华的客车，最高运行时速160公里，运行两年来，上座率一直居高不下。大河报2003-09-0900:00:00责任编辑：管理员