新华社兰州9月8日电 新华社记者 宋常青

　　“从2002年至今，在甘肃省境内发生的重特大交通事故中，肇事车存在超载现象的占80％以上。现在路上跑的长途货运车，除了放空车的，80％以上都存在超载现象。”甘肃省公安厅交通警察总队副总队长刘继发在向全国“安全生产万里行”采访团记者介绍车辆超载现象时忧心忡忡。

　　严重超载、超速行驶……种种现象困扰着西部公路运输，其中超载现象是造成公路事故多发的主要原因之一，超载车辆正成为“公路杀手”。有关人士呼吁：必须采取有效措施防止因超载引发更多、更重大交通事故。

　　在甘肃造成恶劣影响的“3·19”重大交通事故的原因就是超载。2002年3月19日上午9时30分，山西交城县驾驶员驾驶双桥解放牌货车，在甘肃境内山区二级汽车专用公路天（谗字去言加山旁）公路事故高发区63公里至75公里处失控，造成正在现场处理另一起交通事故的勘查施救人员6人死亡，2人重伤，4人轻伤，施救吊车和交警车辆被撞毁。肇事车核载10吨，而事发时装载了30.32吨硅铁矿。

　　超载现象为何屡禁不止？刘继发介绍，司机超载的根本原因是受经济利益驱动。目前国内长途货运市场处于恶性竞争的态势，特别是中部、西部地区，货车车主为了拉到生意，只好降低收费标准。“司机如果不超载，可能连油钱都赚不回来。”为了挣钱，很多车辆只好超载。有些车辆超载甚至超过200％至300％，“核载4吨拉6吨、8吨，在路面上是普遍现象。”

　　超载车辆屡屡肇事，交通管理部门却无能为力。刘继发介绍，对于超载车辆的处理，按照规定应该就地卸货，超过核载量的货物必须卸下来。甘肃省交警部门2002年上半年严格按照规定要求对超载车辆进行了处理。“实际操作起来太难，由于甘肃省内道路多是山区公路，卸货后必须有专人看货，交警部门还得雇车将货运到仓库，无论从人手和经费上都很紧张。有的县交警支队只有七八个人，正常工作已经非常吃紧，根本腾不出人手。”刘继发这样说。

　　“别人不抓我们为什么要抓？”一位值勤民警直言不讳。刘继发介绍，现在各省对车辆超载问题大都睁一只眼闭一只眼。2002年至今甘肃省境内发生的几起重特大交通事故的肇事车都是跨省份长途货运车，进入甘肃省境内时有的已经经过了四五个省份。

　　甘肃省公安厅交通警察总队总队长王维和介绍，交警部门目前在全省4个事故多发路段采取了强制停车检查、给司机介绍路况的办法，同时也为车辆提供了凉刹车服务。在雨雪天气，还采取了由警车带车压速、货运车辆集中通过的办法。

　　“超载车辆就好像公路上流动的炸弹，危险性显而易见。然而车辆超载现象需要综合治理，仅仅依靠几个地区，仅仅依靠交通管理部门，永远都是治标不治本。即使在短期内取得了阶段性成果，最终仍然会反弹。”王维和说。