湖北日报记者张进 通讯员王斌

　　武汉新车保险服务中心6月底成立后，引发了汽车销售商和保险公司间的“口水大战”（本报7月23日C1版曾作报道），这场争论引起学术界关注。

　　昨日，省现代企业制度研究会召开研讨会，来自4所著名高校的6位经济学、管理学专家对新车保险模式进行了探讨。

　　垄断之争

　　“新车共保”是否在搞垄断？专家之间也有不同意见。武大教授、博导冯文权认为，垄断和市场经济是不相容的，“新车共保”有垄断嫌疑。保险公司间恶性竞争的问题，应通过制定行业规范、开展内部自律来解决，一个行业内部的调整、改革不应影响其他行业的利益。

　　中南财经政法大学保险系主任刘冬姣教授则持不同意见。她说，保险有两种主要销售模式，一为直销，即由保险公司直接销售；一为代理销售，或由专门代理公司专业代理，或由汽车销售商等进行兼业代理。“新车共保”只是保险公司将代理销售改为直销。保险公司此前委托车商代理保险业务，是一种市场行为；如今保险公司改变销售渠道，也是可以自主决定的，不能称之为垄断。

　　武大教授、博导伍新木认为，对保险公司结盟不应简单反对。保险公司可在定价、交易成本上结盟，约定公开、公正的市场价格，但在保险服务上应允许公平竞争。

　　共生才能共赢

　　“构建新车保险模式，理顺流通、服务关系，是事关江城车市健康、繁荣的大事。”伍新木说，我国目前已进入以汽车、住房为消费龙头的时代。保持汽车消费的良好势头，服务汽车消费市场，对武汉市的经济会有直接影响，对宏观经济的稳定持续发展和经济结构的战略性调整也有重要意义。

　　武汉理工大学白玉教授认为，一种模式是否正确，要看其是否有利于繁荣市场，是否有利于商业链的正常运转。国外汽车商贸业和服务业产值已与汽车生产业产值相当。武汉理工大博导、教授刁兆峰说，只有做大蛋糕，利益共享，才能共同发展。保险公司和车商之间存在共同的利益，企业应树立共生共赢的思想。

　　伍新木教授说，车商应充分发挥流通职能，一面为厂商服务，一面为消费者服务，用优质、全面的服务获得正当收益，同时促进汽车产业发展。

　　华中科大、博导王宗军教授则认为，保险公司内部改革应定位于提高效率和服务。买保险的实质是买服务。保险公司现在售险和理赔的效率往往不对等，理赔难的问题比较普遍，这种状况必须改变。同时，各保险公司现有险种雷同，需要加强创新，为不同的消费者“量体裁衣”。

　　车险形式可以多元化

　　伍新木教授认为，构建新车保险模式过程中，汽车生产商、销售商、保险公司、政府车管部门均应遵循消费者至上的原则。不论是一个窗口集中办理，还是一条龙服务，形式并不重要，重要的是便捷、有效。

　　王宗军教授也认为，方便应是汽车消费者办理新车保险时的第一需求。改革如果以降低效率，延长消费者的办理时间为代价，就值得重新考虑。他说，消费者的需求是多样的，新车保险也应多元化。直销和代销可以共存，网络投保也应是未来发展的方向之一。

　　白玉教授指出，车商和保险公司现在都拉消费者“说事”，都认为自己才是有利于消费者的，到底怎样需要实践检验，有待消费者去评判。但现在不少消费者都怀念以前的4S店一条龙服务，保险企业应当尊重这种选择。