昨天下午，刚刚参加完北京市市长国际企业家顾问会议的跨国企业巨头们又整齐地坐到了媒体面前，有香港机场管理局主席冯国经、新世界发展有限公司主席郑裕彤、松下电器株式会社社长森下洋一、蒂森克虏伯执行董事会主席亨利·普格里奥等诸多平时难得一见的“大人物”。

　　两岸直航不会影响香港航空

　　长期以来，海峡两岸何时能够实现直航一直是人们关注的热点，在各方努力推动此事向前发展的同时，香港作为台湾旅客来内地的主要通道，在两岸实现直航之后，会不会受到影响？尤其是在目前香港经济正在走向复苏的进程中，航空业一直承担着重任。正是基于此，昨天冯国经在主席台甫一露面，就成为媒体聚集的热点。

　　尽管承认两岸直航会对香港作为中转站的地位产生影响，但冯国经并不认为这种影响是绝对的，他表示，首先香港是一个航空货物集散地，其次每年从香港机场进出的3400万旅客之中，只有不超过8％的旅客是从台湾借道香港进入内地的，受到影响的只是一小部分，“如果两岸实现直接通航，这对于改善目前香港周边的政治社会环境亦有不少好处，作为以服务业为主的香港来说，必然从中获利不少，航空业更是近水楼台。”

　　磁悬浮静观京沪高速标准之争

　　自从传出有关部门有意筹划京沪之间的高速铁路计划以来，这条可能是中国第一条真正意义上的高速铁路将采用何种标准便成为人们关注的焦点。其间以高速轮轨技术为主的日本新干线和以磁悬浮技术为主的德国蒂森克虏伯两家呼声最高。

　　从最开始的磁悬浮呼声颇高到日本高速轮轨技术后来居上再到呼声渐低，京沪高速铁路的技术标准之争就像金庸的长篇章回小说，使人欲罢不能。在这样的背景下出场，蒂森克虏伯执行董事会主席亨利·普格里奥想不受人关注都难。

　　亨利·普格里奥表示，他正在密切关注此事的进程。目前，德国蒂森克虏伯除了上海的磁悬浮项目以外，其在美国也已有三个项目正在运行之中。不仅如此，在亨利·普格里奥的计划之中，德国慕尼黑还有一条从市中心到机场的磁悬浮铁路。在亨利·普格里奥看来，这些项目能否顺利实施和运营，将会在很大程度上决定磁悬浮技术能否在京沪高速铁路标准之争中最后胜出。

　　信报记者廖奇