重达3000多吨的“大哑铃”你见过吗?日前，号称全国之最的南京长江三桥南主塔基础钢套箱，在9艘总马力超过1万匹的船只“护送”下浮运至预定水域就位。三桥建设为什么要选用此桥梁建筑史上最重的钢套箱?这个富含创新亮点的“大家伙”有哪些技术优势?9月4日，记者特意乘船登临与之“零距离”接触。

　　戴上安全帽、穿上救生衣，跨上飘摇不定的小小交通船，不会游泳的记者心里有点惴惴的。波涛滚滚的长江江面上，耸立着一片钢塔林立的“建筑”，远远看过去像是停泊着的一条趸船，那就是三桥钢套箱“安身”之处。交通船慢慢靠拢了，记者跟随工作人员攀爬上去。面对这个长84米、宽29米、高22米的“大哑铃”，记者心中一种宏伟壮观感油然而生。

　　陪同采访的南京长江三桥建设指挥部有关人士告诉记者，三桥主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，过江跨径为国内第一，其下部系砼塔身，而上部为钢塔身，属国内首创。另外，主桥高达218米的人字形塔柱，构成简洁靓丽的桥形。然而，三桥要想在2006年顺利竣工，需克服解决许多建设施工中的难题。首先在南塔主墩施工就遇到“拦路虎”。

　　据介绍，三桥南塔主墩处于水深近50米的长江深泓区，水深流速为国内罕见，施工难度非常大。如采用普通沉井技术、钢围堰技术进行基础施工，不仅受水流影响大，下沉不确定因素多，而且施工周期长。为确保施工万无一失，指挥部经过反复调研，集思广益，最终敲定采用“哑铃形”钢套箱方式。作为国内首次以钢套箱为依托完成桥梁基础钻桩工作，此施工方法优势很多：无须先建钢管桩平台，缩短工期；在钢套箱“筛子状”底部浇注钢管桩，再利用钢套箱上层将12根钢管桩“平联”，就像把原来分散的12根“筷子”绞合在一起，大大增强其牢度；“哑铃形”钢套箱节约钢材,减少混凝土用量；同时为世界桥梁深水基础施工闯出新路。

　　除了钢套箱在桥梁建设上的这些作用，其本身施工上也有诸多创新之处。据中铁宝桥公司三桥项目部经理成宇海介绍，建造钢套箱采用的钢板从6毫米到30毫米多达8种厚度，光是把厚薄不同的钢板焊接起来就颇费脑筋，经过不断摸索实验，最终动用了梯形、对接等18种焊接方式才将这个庞然大物“粘”起来。该公司还研制出“无余量切割”技术，像高明的裁缝裁衣一样，在精准计算钢材的“缩水率”后科学下料，让每一寸钢材都物尽其用。　本报记者　吴红梅（新华日报）