本报讯（记者王赫岩通讯员王威）正在试运营的10条校车线路正处在市场磨合、培育的关键阶段。相比之下校线2路、6路、7路经营趋势较好，其它校线则都存在运营时间、走向、车次、站点、秩序与市场需求不相适宜的问题。

　　最大问题：

　　晚发车时间的调剂

　　由于10条校车线路两头端点都是市属重点中学，中途覆盖其他中学，因此，在发车时间的掌握上，往往注重重点中学忽略非重点中学，丢掉中途客流的情况越来越明显。特别是晚发车时间如何调剂，已经成为校车发展面临的最大问题。根据市客管办的统计，每天晚运营客流量至少比早晨要减少50%，学生上学坐校车的多放学坐校车的少。为此，各运营企业已经着手与各学校建立日联系制，希望得到学校的支持。

　　棘手问题：

　　小学生单独乘车不安全

　　个别无家长陪伴的一些年龄小的学生乘坐校线车，在车厢内玩耍、打逗，使驾驶员们不得不经常提示并照顾他们。这些孩子是个别校线车遇到的棘手问题。客管办为此提醒家长，一般不要让年龄小的孩子单独乘车，以免因车上人多时照顾不周而发生不安全事故。

　　调整重点：利用率低于额定标准

　　由于学生们上下学时间集中，因此，早晚车次客流比重普遍存在前紧后松的情况，特别是早晨客流基本集中在前两个车次，前两趟人挤人，后几趟跑空车的现象经常出现。每条校线的车辆利用率都低于额定标准。是否能在不改变线路端点的情况下，加大对周边居民区及学校的覆盖，使更多的学生受益，也将是调整的重点。

　　有待商榷：晚发车能否进校等候

　　10条校线晚发车终点站都设在学校门前，当车辆准时到达，学校不能准时放学，车辆不得不稍微错后等待，由此就会造成前、后车同时停靠在学校门前，影响门前道路交通的状况；校线的晚发车时刻又正值交通晚高峰，学生们在滚滚车流中上下车也不安全。企业非常希望有条件的学校能允许车辆进校等候学生。