本报记者　陈蕾　柏建斌　2003-9-17

　　本报讯杭城“货的”确实已经走到了生存的绝境边缘。昨天本报相关报道刊出后，无论是货运从业人员，还是作为主管部门的交通运输管理局，都道出了这一行业目前面临的困境。

　　记者昨天采访了杭州交通运输管理局货运管理部门负责人，他表示有关部门对解决方案酝酿已久，管理部门考虑的是如何从根本上解决问题。杭城“货的”本身也存在显而易见的缺陷：车子简陋、外观脏旧、更谈不上统一、醒目的标志色等；但造成“货的”营运困境的，首当其冲还是因为没有市区内通行的许可。货运与客运一样，是一对一经营行为，顾客想把货拉到指定地点，有营业资格的“货的”送货到目的地后却还有个返程问题。“货的”无法通行市内道路，其经营也就无法进行了。

　　目前，杭城市区内的物流却并没有因为“货的”进不了城而停止，这些业务都让“黑车”、“黄鱼车”以及单位改装的货车捡了去。

　　货运管理部门表示，短途货运是一个城市不可缺少的社会服务产业，它和客运一样，也是广大市民的需要。谁家也少不了买点大件、搬点东西，特别是杭城取缔三轮车后，“货的”将成为市民唯一可以选择的货运交通工具，因此，政府部门有义务、有责任把这个行业扶植起来，考虑到进入市区问题，将以改变车型、改装后车厢的方法入手；为了改善“货的”经营环境，还考虑出台调整营运价格、统一外观、打击黑车等多方面措施。